東營路基沉降板生產廠家500順天鋼管

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沉降板生產廠家全國發(fā)貨

3.目前沉降觀測存在的問題

剖面沉降管由于其埋設和測試過程復雜，對于觀測人員技術水平要求高，實際應用和觀測的效果較差，更為重要的是剖面沉降管的測量精度較低，30m的測量誤差可達8mm，達不到高鐵的誤差要求，實際操作中，測量的誤差遠大于實際沉降值，無法正確反映路基的沉降，因此剖面沉降管在實際引用中沒有推廣的意義，其可行性在鄭西及武廣高鐵的建設中已得到了否定。

前面已經說過沉降觀測板是運用較為廣泛的一種觀測原件，其存在必然有其優(yōu)越性，首先是元器件本身比較經濟，可以批量生產。其次因為直接埋設在路基基床底層，能夠直接反應路基的沉降量、觀測方便，所以在運用中得到了大量推廣。但是，大量推廣并不代表其就是沒有弊端的，只能說在目前的情況下它是一種比較好的選擇。那么他都有哪些弊端呢？我就結合現(xiàn)場的施工情況說一下：

（1）埋設的不方便性：沉降觀測板要在路基處理完畢時方能埋設，而原件本身比較沉重，體積較大，必須等一段路基基礎全部處理完才能集中一次埋設。因搬運困難，埋設不方便。

（2）影響施工：我們知道沉降觀測板的連接桿是一直伸出路基表面的，它必須有外套PVC套管保護其能自由沉降。假如PVC管破壞，連接桿接觸路基填料就會影響其自由沉降，不能真實反映路基沉降量，甚至被卡死而不能沉降。這就要求我們在施工沉降板周圍路基時要小心翼翼，專人看守。觀測樁周圍的路基要采用人工攤平及小型機具碾壓，不能采用大型機械推土及碾壓。這就嚴重影響了我們的施工進度，特便是過渡段施工，觀測樁較多，大型機械不能開展作業(yè)面，既影響了施工速度，也不能保證施工質量。

（3）保護困難：在路基施工過程中，難免有各種機械、車輛的通行，這時候觀測樁的保護就成了較麻煩的問題。

（4）觀測困難：沉降觀測板全部埋設在路基的只能中間，而鐵路的水準基點都在路基以外，觀測時就要走較長的路線。而且根據(jù)規(guī)范要求基準點之間距離不宜超過1Km，加大了觀測的繁瑣度。遇上路基有堆載預壓的情況，同一段路基就要分三條路線觀測，因堆載土極為松軟，為觀測帶來極煩。

（5）施測干擾大：為保證觀測精度，此種沉降觀測要求采用的是二等水準，這就對觀測條件提出了非常苛刻的條件，經歷了蘭新線施工的人都知道，大風條件對他們來說就是揮不去的夢魘，蘭新鐵路穿越百里風區(qū)、達坂城風區(qū)、三十里風區(qū)，特別是百里風區(qū)，年均超過8級以上大風的天數(shù)多達208天，二等水準測量幾乎難以實施。

（6）人力物力浪費巨大：前面已經提到了，對于沉降觀測采用觀測板這種元器件來說在前期的投入的確比較經濟，但是因為線路長、觀測密度大、觀測周期長，所以后期的觀測投入極大。根據(jù)測算至少10萬元每千米方可完成此項工作，這樣算來他的經濟適用性就要大打折扣了。

（7）精度不能滿足要求：雖說二等水準的精度能夠滿足沉降觀測的精度要求，但通過戈壁灘觀測情況來看，本地路基基礎基本屬于泥巖，總體沉降量小于5mm的達到86%，單次沉降量都是零點幾毫米，在這個量差范圍內，二等水準的觀測精度已不能反應路基本體真實的沉降量。

4.解決方向

由以上我們可以看出，目前的沉降觀測方法依然存在極大地弊端，那解決的方法在哪里呢？現(xiàn)代測量發(fā)展的方向就是自動化、無人化，這同樣也適用與沉降觀測發(fā)展的方向。目前已有許多單位開始了此方面的研究，利用傳感器將路基的沉降量反映出來。下圖為本人參加的蘭新線技術交流會上的展示產品，產品為西北院研發(fā)的路基沉降觀測元件。此種儀器經試驗滿足沉降觀測的精度要求，不足的是元件本身價格較為昂貴，單套儀器50008000元。雖說此次產品沒有在后期建設中投入使用，但它表明了一個方向，也傳遞了一個信息，那就是沉降觀測發(fā)展方向是無人化、自動化。

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