博爾塔拉儀器校驗檢測機構

根據新發(fā)布的在用柴油車排放標準和有關文件規(guī)定精神，對于通過視頻抓拍等技術手段發(fā)現林格曼黑度超標一次的車輛即可判定為超標；對不透光煙度在6個月內連續(xù)兩次超標的柴油車，由注冊登記地的市級環(huán)境保護主管部門在檢測超標后5個工作日內，以信函或公告等適當方式通知車主，要求車主在15個工作日內進行維修，并到機動車排放檢驗機構采用加載減速法進行檢驗

豎直標尺傾角 ，豎直標尺垂直于圓盤是理想狀態(tài)，或者說，其傾角的標稱值為90°。豎直標尺傾角校驗:通過測量豎直標尺的仰角，計算其補角，這是豎直標尺傾角，它應不小于850°。豎直標尺直徑，參照“圓盤直徑”校驗方法進行校驗。參考圓盤測量的情況，因豎直標尺直徑測量不準確給休止角引入的不確定度小于0.01°。

校準與檢定的概念,極易混淆,甚至一些評審專家都存在搞混的現象,以下資料相信能讓大家對此兩個概念有個透徹的了解。東莞世通校準認為：校準與檢定的主要區(qū)別在認證審核過程中，一些審核員經常向受審核方提出偏離標準的要求。其中一個明顯的表現就是不能將校準和檢定的概念加以區(qū)分。例如，根據實際需要及我國法制計量管理的規(guī)定，組織的測量裝置通過校準就可以滿足要求，而審核員卻開出了“沒有檢定”的不合格報告，強制要求組織按檢定實施控制，并強制要求組織到的計量部門進行檢定，給組織造成了較大的經濟損失。

陳偉康博士認為，的消費品甚至某些工業(yè)設備早已超越歐洲。人勤奮肯吃苦，特別有上進心，想盡各種方法讓自己的產品趕超對手。目前與發(fā)達1其實差在習慣上，人往往“做差不多就OK啦”，但德國人、日本人的習慣是要做到。事實上，人經過多年的發(fā)展，在創(chuàng)意、儀器檢測體制等方面都在趕超德國，也遠比德國人民更勤奮，更有魄力。

校準的目的是對照計量標準，評定測量裝置的示值誤差，確保量值準確，屬于自下而上量值溯源的一組操作。這種示值誤差的評定應根據組織的校準規(guī)程作出相應規(guī)定，按校準周期進行，并做好校準記錄及校準標識。校準除評定測量裝置的示值誤差和確定有關計量特性外，校準結果也可以表示為修正值或校準因子，具體指導測量過程的操作。例如，某機械加工組織使用的卡尺，通過校準發(fā)現與計量標準相比較已大出0.2mm，可將此數據作為修正值，在校準標識和記錄中標明巳校準的值與標準器相比較大出的0.2mm的數值

檢測工程師是一個感性和理性相結合的職業(yè)。我們工程師首先要有職業(yè)到道德的良好的職業(yè)素養(yǎng)；其次要對知識充滿渴望，才能不斷地拓寬檢測行業(yè)的范圍和領域”。作為一位老資歷的檢測認證專家，陳偉康博士更希望自己團隊的工程師都有一個屬于自己寬大的舞臺，的享受自己的成長。