北京東城區(qū)電動(dòng)觀光車致尚偉業(yè)電動(dòng)觀光車擺渡車

北京東城區(qū)電動(dòng)觀光車致尚偉業(yè)電動(dòng)觀光車擺渡車

電動(dòng)觀光車是一種純電驅(qū)動(dòng)的低速電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)就是它的動(dòng)力系統(tǒng)總成。不同用途的觀光車對(duì)電機(jī)系統(tǒng)的的需求也不同。比如一些電動(dòng)觀光車就是使用新型的雙機(jī)械端口能量變換器。 1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個(gè)轉(zhuǎn)子兩套繞組，是雙機(jī)械端口的最初結(jié)構(gòu)形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了復(fù)合能量變換器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，簡(jiǎn)稱IET。 2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報(bào)道研制出內(nèi)外兩個(gè)永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)的四象限變換裝置（Four Quadrant Transmission 簡(jiǎn)稱4QT）樣機(jī)。4QT樣機(jī)采用水冷定子機(jī)座冷卻定子鐵心極其繞組，強(qiáng)迫風(fēng)冷結(jié)構(gòu)冷去外轉(zhuǎn)子鐵心及其永磁磁鋼、內(nèi)電樞轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組。 2004年，荷蘭學(xué)著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報(bào)道研制出內(nèi)外兩個(gè)鼠籠感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)的能量變換裝置（Electrical Variable Transmission，簡(jiǎn)稱EVT）樣機(jī)。 2005年9月，美國(guó)俄亥俄州州立大學(xué)徐隆亞教授基于EVT的基本原理首先提出了雙機(jī)械端口電機(jī)（簡(jiǎn)稱DMP）的概念。電機(jī)的機(jī)械端口和電氣端口一樣，也可以根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行要求改變數(shù)量。這種設(shè)計(jì)理念為電機(jī)設(shè)計(jì)者提供了新的思路。 現(xiàn)代電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展迅速，通過(guò)對(duì)前輩們的積累已經(jīng)逐漸走向成熟化，多樣化的發(fā)展方向。驅(qū)動(dòng)電機(jī)也在各行業(yè)百花齊放。如包括電動(dòng)觀光車的電動(dòng)汽車行業(yè)更是達(dá)到一個(gè)空前的高度。 觀光車作為效勞產(chǎn)業(yè)的專業(yè)車種，一般用于景區(qū)內(nèi)的游覽搭載，為游客提供游覽代步效勞。有些也作為校內(nèi)長(zhǎng)途用車方便學(xué)生在校區(qū)內(nèi)乘坐。在這里我們要介紹的是景區(qū)觀光車的大體分類以及簡(jiǎn)介。 一、依據(jù)動(dòng)力來(lái)源方式分為自行式景區(qū)觀光車、電動(dòng)式景區(qū)觀光車以及內(nèi)燃式景區(qū)觀光車。自行式通常是為想要健康及隨意閱讀形式的游客提供的。仿照的是雙人及多人自行車式設(shè)計(jì)，搭載遮陽(yáng)頂棚、更舒適的座椅以及更省力的傳動(dòng)裝置。十分適合想要健康舒適兩者兼得的游客冤家。電動(dòng)式景區(qū)觀光車為新動(dòng)力車型，動(dòng)力采用的是車身搭載的蓄電池供電。節(jié)能環(huán)保的特性使它成為景區(qū)觀光車的主力車型。內(nèi)燃式景區(qū)觀光車采用燃油發(fā)起機(jī)供能，動(dòng)力較之電動(dòng)式更為微弱，但在一些自然景區(qū)由于環(huán)保要求，數(shù)量在一定限制范圍內(nèi)。 二、依據(jù)車體設(shè)計(jì)不同分為封鎖式景區(qū)觀光車和非封鎖式景區(qū)觀光車。封鎖式景區(qū)觀光車在不影響欣賞狀況下更多思索安全性，將車廂設(shè)計(jì)為透明封鎖式，讓游客在欣賞風(fēng)光的同時(shí)安全性大大提高。但上下車進(jìn)程耗時(shí)較長(zhǎng)。非封鎖式景區(qū)觀光車人員上下車相當(dāng)方便，而且視野完全沒(méi)有阻礙，同時(shí)在夏季當(dāng)車子行駛時(shí)，空氣流通性強(qiáng)會(huì)使乘坐者感到更適宜。 三、依據(jù)車子設(shè)計(jì)舒適度分為普通型景區(qū)觀光車和豪華型景區(qū)觀光車。普通型景區(qū)觀光車通常設(shè)計(jì)為多排條凳，可同時(shí)搭載多人，適合家庭出行或?qū)κ孢m度要求一般的游客。豪華型景區(qū)觀光車通常為雙座，車子整體性能比普通型舒適更多，駕駛?cè)藛T的操作技藝也更為熟練。適合獨(dú)自出行和對(duì)舒適度要求高的游客。 電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)中通常采用液力減振器，應(yīng)用液體活動(dòng)的阻尼來(lái)消耗沖擊振動(dòng)的能量。當(dāng)車架或車身與車橋間受振動(dòng)呈現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器內(nèi)的油液便重復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦消耗了振動(dòng)的能量，而對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使電動(dòng)汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。 減振器若阻尼力過(guò)大，振動(dòng)衰減變得過(guò)快，使懸架的彈性元件的緩沖作用變差，甚至使減振器銜接件及車架損壞。所以減振器與彈性元件應(yīng)協(xié)調(diào)任務(wù)，為此必須滿足以下要求： 1）在懸架壓縮行程中(車橋和車架相互接近)，減振器阻尼力較小，以便充沛發(fā)揚(yáng)彈性元件的彈性作用，緊張沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用； 2）在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以迅速減振，此時(shí)減振器起主要作用； 3）當(dāng)電動(dòng)汽車車架或車身與車橋間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速渡過(guò)大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免車架或車身接受過(guò)大的沖擊載荷。 (1)檢視電動(dòng)巡邏車轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合狀況，同時(shí)應(yīng)反省轉(zhuǎn)向節(jié)有無(wú)損傷或裂紋。反省裂紋使用電磁和超聲波探傷儀。無(wú)該設(shè)備時(shí)，可采用銅錘敲擊法停止反省。(2)反省轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間... (1)檢視電動(dòng)巡邏車轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合狀況，同時(shí)應(yīng)反省轉(zhuǎn)向節(jié)有無(wú)損傷或裂紋。反省裂紋