深圳港出口集裝箱拖車(chē)基本流程

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深圳港出口集裝箱拖車(chē)基本流程

運(yùn)輸車(chē)優(yōu)勢(shì)
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。

集裝箱運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)，在港口的投資也相當(dāng)大。專(zhuān)用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。

集裝箱運(yùn)輸同時(shí)也是一個(gè)資本密集的行業(yè)，對(duì)港口的投資也相當(dāng)大。 專(zhuān)用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨場(chǎng)、修理廠、控制塔、門(mén)房、集裝箱裝卸機(jī)械等，費(fèi)用巨大。 集裝箱運(yùn)輸車(chē)作為碼頭的配套設(shè)施，承載著碼頭貨物運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，為海運(yùn)集裝箱物流做出了巨大的貢獻(xiàn)。

集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱這一大型容器為載體，將貨物集合組裝成集合單元，在現(xiàn)代流通領(lǐng)域利用大型裝卸機(jī)械和大型運(yùn)輸車(chē)輛執(zhí)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和運(yùn)輸任務(wù)，更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男滦?、高效、高效的運(yùn)輸方式。 集裝箱運(yùn)輸根據(jù)集裝箱的數(shù)量和方式，分為全箱和拼箱兩種。

由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化和裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具的專(zhuān)業(yè)化和大型化,使集裝箱運(yùn)輸成為一種高效率的運(yùn)輸方式。
1)裝卸功率高。
2)運(yùn)輸工具利用率高。由于裝卸效率提高,各種運(yùn)輸工具,在港站停留時(shí)間大大縮短,使運(yùn)輸工具每個(gè)航次中航行時(shí)間與航次總時(shí)間的比值明顯增大,大大提高了運(yùn)輸工具的使用率。
3)資金周轉(zhuǎn)率高。由于貨物裝卸效率提高,貨物在港站停留的時(shí)間減少,加上集裝箱貨物在運(yùn)輸過(guò)程(特別是長(zhǎng)距離運(yùn)輸)中普遍采用大批量高速的運(yùn)輸組織方式和行政手續(xù)的簡(jiǎn)化,使貨物的運(yùn)達(dá)速度比傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸明顯縮短。這樣可以縮短買(mǎi)方貨物占用資金的周期。而對(duì)于賣(mài)方來(lái)說(shuō),由于集裝箱貨物交接地點(diǎn)已從港口、車(chē)站交接轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸地區(qū)以至“門(mén)到門(mén)”交接,賣(mài)方可以在交貨后即可取得運(yùn)輸單據(jù),使結(jié)匯時(shí)間提前。因此對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)講,由于貨物運(yùn)輸而占用的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率都有較明顯的提高。
4)節(jié)省包裝運(yùn)雜等的費(fèi)用。由于集裝箱本身是一種具有較高強(qiáng)度的容器,在運(yùn)輸途中可以起到保護(hù)貨物的作用,貨物使用集裝箱運(yùn)輸時(shí),可以簡(jiǎn)化運(yùn)輸包裝,節(jié)省包裝費(fèi)用。在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中各港口、車(chē)站對(duì)裝卸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)大都采用優(yōu)惠價(jià)格,加之可以減少運(yùn)輸途中由于換裝而引起的理貨和辦理海關(guān)手續(xù)次數(shù),因而采用集裝箱運(yùn)輸可以減少運(yùn)雜費(fèi)用?！　?br /> 5)提高庫(kù)場(chǎng)使用率。由于集裝箱的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨物運(yùn)輸包裝的強(qiáng)度,集裝箱貨物在庫(kù)場(chǎng)中堆碼時(shí),最多可達(dá)四層,因而可以大大減少貨物堆碼占用的面積,提高庫(kù)場(chǎng)利用率。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱的優(yōu)勢(shì)： 與其他運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)集裝箱可以有效縮短貨物的在途運(yùn)輸和?？繒r(shí)間，減少損失，減少多次裝卸引起的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸，大大提高物流便利性。 減少了貨物運(yùn)輸中裝卸次數(shù)，縮短了物流運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約了運(yùn)輸成本。 可以說(shuō)是綠色物流，運(yùn)輸蔬菜、活魚(yú)等生鮮農(nóng)產(chǎn)品是一大優(yōu)勢(shì)，可以使用海運(yùn)集裝箱直接運(yùn)輸貨物，減少運(yùn)輸方式變更造成的貨物損失。 對(duì)于玻璃、電子、精密儀器等抗震要求較高的工業(yè)產(chǎn)品，可以減少卸載步驟，避免一定的損失可能性。

一份拖車(chē)訂單的操作流程大概就是這樣，貨代下發(fā)訂艙SO，物流車(chē)隊(duì)拿SO去船代那邊換單，船代那邊換好，如果不是碼頭堆場(chǎng)提柜的話，司機(jī)就可以直接拿提柜紙去提空柜了，司機(jī)提到柜以后還要另外碼頭打好重進(jìn)單給司機(jī)還柜；如果是碼頭堆場(chǎng)提柜的話，還需要去碼頭那邊打單，打好以后就可以直接拿單提柜再還柜。一般辦好單以后，車(chē)隊(duì)調(diào)度在下午的時(shí)候就會(huì)安排明天的拖車(chē)單了，綜合各種因素調(diào)配合適的司機(jī)提柜去各個(gè)裝貨點(diǎn)裝貨。司機(jī)一般在提到箱子后，會(huì)把箱子的封號(hào)發(fā)給隊(duì)伍的操作人員，操作人員再轉(zhuǎn)發(fā)給貨代。 裝貨途中如有任何問(wèn)題，也要向貨代方面反映，使司機(jī)能積極配合工廠的合理要求。 工廠組裝后，員工把船公司的貼紙封口在箱門(mén)上，司機(jī)把箱子從工廠送回碼頭，這輛拖車(chē)的訂單就完成了。