電動巡邏車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產(chǎn)生鉛酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。在使用過程中，應根據(jù)實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了；如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。

至于有朋友說私車公用問題，其實有些過慮了。電動巡邏車這樣的車子相比傳統(tǒng)車輛不合適私車公用（除非我們的警察敢于也愿意用開放式的小巡邏車搭著太太、孩子或者日用品在大街上穿行）。如果說電動巡邏車是純屬擺設，那么大街上的那么多電動車也算是擺設？除非買來不用，只要用，就不是擺設。
配備電動巡邏車在街道等公共場所巡邏，建立一個更加合理、高效、親民的安全巡防系統(tǒng)，不好嗎？對老百姓而言是好事還是壞事？只要是花的錢得合理合法，花得對，為什么不花？我們可以容忍公權力機構花不該花的錢、辦不該辦的事，卻不能容忍公權力機構花該花的錢，辦該辦的事？配備警用巡邏車的同時，當然必須要配備一整套更適合的城市巡防制度，大家都反對浪費人民財富，胡亂添置硬件而忽視相關軟件建設，甚至有人利用這樣的機會從中牟的不正當利益。同時只有建立一個不斷完善的軟硬件措施，才能讓我們的社會更和諧、安寧、美麗。也許，我們還沒有能力（主要指財力）購買電動巡邏警車，但是絕對不能說，我們沒有能力，也沒有義務去尋求一個更加完善的城市巡防制度。
電動巡邏車優(yōu)點頗多，環(huán)保節(jié)能（每百公里費用比汽油車巡邏要便宜2/3以上），可以大幅度節(jié)約燃油成本，同時其噪音小、機動靈巧、提速快、續(xù)駛里程遠、承載能力強、視野更開闊、便于巡視等特點，還能有助于提高街面見警率，增加了街面巡查的密度，成為了警方機動巡邏、城管執(zhí)法的好幫手，不少社區(qū)、大型企業(yè)、機關單位、公園、大專院校、車站、機場、碼頭等單位都已廣泛使用該類車型進行治安巡邏。直流電動巡警車的的最高時速為35公里/小時，一次充電最大續(xù)駛里程為80至100公里。而變頻電動巡邏車最高車速則可達到45公里/小時，最大續(xù)駛里程100至120公里。
定期檢查輪胎是否有損傷，剔除可能穿透胎體的任何嵌入物（石塊、金屬件等），他們可能會嚴重損壞胎體。如果發(fā)現(xiàn)輪胎底面和側面有突出部分和凹凸不平的地方；輪胎底面有切割、割裂和裂痕；輪胎底面過度磨損，要換掉這些輪胎。如果對一個輪胎過去的情況不清楚，切勿裝上，必須經(jīng)專業(yè)人士檢查您的舊輪胎，以使您確信是否還能繼續(xù)使用。
鉛酸蓄電池是電動汽車主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對電動巡邏車電池保養(yǎng)及使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。蓄電池的放電深度對蓄電池循環(huán)使用壽命影響很大，這是因為放電深度越深，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質脫落越多，從而失去放電特性，性能下降，直至壽命終止。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳。

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