八方合贏安全爬梯、安全籠梯,江西景德鎮(zhèn)銷售安全梯籠報價

八方合贏安全爬梯、安全籠梯,江西景德鎮(zhèn)銷售安全梯籠報價

安全梯籠主要參數
附墻架類型：Ⅱ 附墻架間距：3～10.5m
最大懸臂高度：7.5m 附墻架連接尺寸：B=1420mm L=2900～3600mm
二、材料特性
彈性模量：E=2.1×106kg/cm2 剪切模量：G=8.1×105kg/cm2
密 度：ρ=7.8×10-3kg/cm3 泊 松 比：μ=0.26
三、附墻受力分析
1.選配的標準節(jié)為650×650×1508 mm。
選配的附墻架為Ⅱ型附墻架（附墻距離2900-3600mm）。
因建筑限制，需加如下圖所示的附著架以便與建筑物連接：


加長架采用與建筑鋼梁1和鋼梁2焊接固定方式，所有焊接連接處均采用連續(xù)滿焊，焊縫高度不低于8mm，要求焊縫無氣孔，漏焊，熱裂縫等缺陷，工地現場須設有專業(yè)人員嚴格監(jiān)督焊縫質量，附墻和加長架所有連接螺栓均為8.8級。

2.安全梯籠附著架強度校驗
附著架主要由12.6#槽鋼組成，其材料為Q235，屈服應力σs＝235 MPa，取安全系數n＝1.5， 則許用應力[σ]＝σs÷n＝235÷1.5＝156.7 MPa。
將附墻座節(jié)點21861和21862受力導入軟件建模得出如下結果：

所以如上圖所示最大應力為σ=148.8Mpa≤材料許用應力[σ]= 235÷1.5=156.7 Mpa。
該附著加長架符合要求。

安全梯籠的使用地質情況說明：
（1）本勘察區(qū)段地下水類型主要為孔隙潛水，主要賦存于第①層填土層、第②-2層粉細砂和第③層風化巖中，受大氣降水及江水的影響，與江水有一定的水力聯系。第②-1層淤泥、第②-3層粉質黏土均屬本場地內的相對隔水層。
（2）陸域各孔地下水位賦存情況見附表：《勘探點一覽表》，水域部分水面高程與陸域鉆孔水位基本齊平。
8地下水補給、徑流、排泄條件
擬建場地北側臨珠江，補給受潮汐、大氣降水以及臨近的珠江水系影響，排泄主要表現為大氣蒸發(fā)和滲流。
第2章施工對既有有軌電車的影響分析
本項目基坑開挖深度為開挖深度為4.65m，基坑支護樁外邊線距離有軌電車距離有軌電車軌道道床結構外連線的最小水平投影凈距為3.5m，根據《城市軌道交通既有結構保護技術規(guī)范》，結構外側0.7~1.0倍開挖深度范圍內為顯著影響區(qū)（B），城市軌道交通既有結構與外部作業(yè)的最小相對凈距在0.5倍~1倍開挖深度范圍內，接近程度為接近（Ⅱ）。由于基坑開挖范圍內地層由上到下為<1-1>雜填土、<1-2>素填土、<2-2>粉細砂，圍巖級別為Ⅵ級，影響需要增加一級，故本工程對有軌電車軌道道床的影響等級為特級。

安全梯籠的使用相關規(guī)范：
根據《城市軌道交通既有結構保護技術規(guī)范》3.3.1條規(guī)定，安全梯籠基礎樁離既有有軌結構作業(yè)凈距≥3m，基坑圍護樁離既有有軌結構作業(yè)凈距≥6m，起重、吊裝設備離既有有軌結構作業(yè)凈距≥10m。本工程三軸攪拌樁離既有有軌電車結構3.5m，工程樁離既有有軌電車結構4.6m，但是大多數工程樁的鋼筋籠吊裝和SMW工法樁的H型鋼吊裝時離既有有軌電車結構≤10m，B~C軸鋼結構吊裝完全在有軌電車軌行區(qū)上方作業(yè)。故本工程在有軌電車外部作業(yè)凈距控制值范圍內施工主要涉及到三軸攪拌樁、H型鋼吊裝、工程樁鋼筋籠吊裝、主體鋼結構吊裝和東西側幕墻安裝五項主要工作，最為重點的工序為有軌電車軌行區(qū)上方B~C軸安全梯籠吊裝作業(yè)。

（2）由于南側安全梯籠數較少，施工難度小，進度較快，如若按目前設計方案執(zhí)行，需要等到北側地下室頂板達到設計強度后方可進行鋼結構立柱安裝，B~C軸鋼結構樓板方能開始全面施工，這期間南側區(qū)域全部處于長時間停工狀態(tài)，且對有軌電車的安全風險持續(xù)時間較長。
（3）根據原計安全梯籠設計方案，我司按投標時期工期安排，鋼結構第一根立柱施工時間為2020.8.22日，考慮到目前施工現場無法滿足全面施工要求的事實情況（圖紙未出、施工許可證未領取、臨水臨電未通等），比投標時期的開工時間2020.5.20已經延遲。

（4）考慮到有軌電車公司對安全梯籠的要求，鋼結構必須在夜間有軌電車停運期間才能施工，也就是近5個小時的作業(yè)時間，對于這段時間內，整個工程基本只能晚上作業(yè)，白天完全處于窩工狀態(tài)。
（5）綜合以上情況描述，為了能夠滿足有軌電車公司提前施工軌行區(qū)上方鋼結構樓板作為有軌電車防護棚，降低施工作業(yè)風險，同時也為了能夠更加高效的完成業(yè)主要求的節(jié)點，我方提出進行安全梯籠的設計方案優(yōu)化，請業(yè)主及設計單位予以支持。