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任何一個時代的政策都帶有鮮明的階段需求，如果說十二五的政策驅(qū)動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步上量，那么確保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量必然是接下來我們需要思考的課題。
百人會夏季論壇的主題是“安全保障，創(chuàng)新引領(lǐng)”，我們可以從中看出中國新能源汽車未來發(fā)展方向，在產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)三大趨勢。
1、繼續(xù)營創(chuàng)更加嚴厲的倒逼環(huán)境
油耗和排放法規(guī)歷來都是最直接、有效的手段，工信部即將主推的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量，新能源汽車積分同步管理辦法和發(fā)改委最新推出臺的《新能源汽車碳配額管理辦法》是倒逼環(huán)境中最新的兩把火。
“你不干，環(huán)境就倒逼你干”，在倒逼性的環(huán)境中，適者才能生存，不存在觀望的可能性，企業(yè)必須像北汽、比亞迪一樣拿出真功夫、真誠意全力發(fā)展電動車。
2、供給側(cè)政聚焦安全性、可靠性
騙補讓國家對當前企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)良莠不齊的現(xiàn)狀有了更清醒的認識，特別是隨著電動車保有量增大，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題可能會讓整個產(chǎn)業(yè)遭到毀滅性打擊，未來中央政策的焦點一定在供給側(cè)，安全性是重中之重。
騙補事件不但是中國新能源汽車政策收緊和調(diào)整的導火索，并一定程度上改變了中央部委工作職責分工，十二五期間核心的兩個項目“技術(shù)創(chuàng)新工程”、“十城千輛”(運營推廣)均由科技部主抓，十三五期間，新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)研發(fā)體系將繼續(xù)由科技部推進。
而工信部將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中扮演更重要的角色，聚焦的是準入、銷售、使用三個核心環(huán)節(jié)。
最近出臺的政策中，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂)》提高標準門檻只是第一把火，未來還將建立新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補貼標準動態(tài)調(diào)整機制。
在使用環(huán)節(jié)，加強監(jiān)管是確保安全性的后手，基于互聯(lián)網(wǎng)的信息監(jiān)管平臺，應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)手段動態(tài)掌握車輛的生產(chǎn)、銷售、安全運行、充電設(shè)施的運營情況。
供給側(cè)另一個的思路是引入“鯰魚”加劇競爭，2015年發(fā)改委和工信部聯(lián)合出臺《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》后，最初的說法是引入2-3條“鯰魚”，今年以來主流的信息是10條“鯰魚”，這是更多真心想干電動車企業(yè)的福音。
2）確認收貨前請仔細核驗產(chǎn)品質(zhì)量，避免出現(xiàn)以次充好的情況。
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