河南平頂山二手安全梯籠租賃,安全爬梯、安全籠梯

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安全梯籠主要參數(shù)
附墻架類型：Ⅱ 附墻架間距：3～10.5m
最大懸臂高度：7.5m 附墻架連接尺寸：B=1420mm L=2900～3600mm
二、材料特性
彈性模量：E=2.1×106kg/cm2 剪切模量：G=8.1×105kg/cm2
密 度：ρ=7.8×10-3kg/cm3 泊 松 比：μ=0.26
三、附墻受力分析
1.選配的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)為650×650×1508 mm。
選配的附墻架為Ⅱ型附墻架（附墻距離2900-3600mm）。
因建筑限制，需加如下圖所示的附著架以便與建筑物連接：


加長架采用與建筑鋼梁1和鋼梁2焊接固定方式，所有焊接連接處均采用連續(xù)滿焊，焊縫高度不低于8mm，要求焊縫無氣孔，漏焊，熱裂縫等缺陷，工地現(xiàn)場須設(shè)有專業(yè)人員嚴(yán)格監(jiān)督焊縫質(zhì)量，附墻和加長架所有連接螺栓均為8.8級。

安全梯籠的使用環(huán)境：
（1）珠江河道廣州段受潮汐影響顯著。潮汐性質(zhì)與珠江口基本相似，屬不正規(guī)的半日混合潮型。潮汐性質(zhì)一日內(nèi)潮汐兩漲兩落，日潮不等現(xiàn)象顯著。
（2）珠江口為弱潮河口，虎門以外的伶仃洋是一個(gè)喇叭型河口，在外海傳入的潮波傳播過程中，受到地形的影響，發(fā)生反射迭合，波能積聚，波幅增高，平均潮差由赤灣的1.36m，沿程遞增到舢舨洲為1.6m，潮波進(jìn)入獅子洋后，繼續(xù)向上游傳播，由于受上游徑流下壓與河床邊界條件的影響，能量逐漸消減。潮差也沿程遞減，潮差由黃埔的1.63m減至上游浮標(biāo)廠附近的1.37m。
珠江河道由于受河床及兩岸地形的約束，水流具往復(fù)流特點(diǎn)。工程所在河段由于漲潮潮流受逕流下壓，落潮時(shí)逕流與落潮流一起下泄，因此落潮流速大于漲潮流速，漲潮歷時(shí)越往上游越短，落潮歷時(shí)則相對增長。根據(jù)1991年12月23～25日及1992年7月7～9日在海心沙斷面的潮流實(shí)測資料：漲潮最大流速（表層）為1.05m/秒，流向約340度，落潮最大流速為1.22m/s（中層），流向約170度?？菟跐q潮段平均流速0.40m/s，平均流向345度，落潮段平均流速為0.58m/s，平均流向174度。洪水期漲潮段平均流速0.28m/s，平均流向?yàn)?41度，落潮段平均流速為0.61m/s，平均流向?yàn)?74度。

安全梯籠的使用相關(guān)規(guī)范：
根據(jù)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)技術(shù)規(guī)范》3.3.1條規(guī)定，安全梯籠基礎(chǔ)樁離既有有軌結(jié)構(gòu)作業(yè)凈距≥3m，基坑圍護(hù)樁離既有有軌結(jié)構(gòu)作業(yè)凈距≥6m，起重、吊裝設(shè)備離既有有軌結(jié)構(gòu)作業(yè)凈距≥10m。本工程三軸攪拌樁離既有有軌電車結(jié)構(gòu)3.5m，工程樁離既有有軌電車結(jié)構(gòu)4.6m，但是大多數(shù)工程樁的鋼筋籠吊裝和SMW工法樁的H型鋼吊裝時(shí)離既有有軌電車結(jié)構(gòu)≤10m，B~C軸鋼結(jié)構(gòu)吊裝完全在有軌電車軌行區(qū)上方作業(yè)。故本工程在有軌電車外部作業(yè)凈距控制值范圍內(nèi)施工主要涉及到三軸攪拌樁、H型鋼吊裝、工程樁鋼筋籠吊裝、主體鋼結(jié)構(gòu)吊裝和東西側(cè)幕墻安裝五項(xiàng)主要工作，最為重點(diǎn)的工序?yàn)橛熊夒娷囓壭袇^(qū)上方B~C軸安全梯籠吊裝作業(yè)。

（2）由于南側(cè)安全梯籠數(shù)較少，施工難度小，進(jìn)度較快，如若按目前設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，需要等到北側(cè)地下室頂板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)立柱安裝，B~C軸鋼結(jié)構(gòu)樓板方能開始全面施工，這期間南側(cè)區(qū)域全部處于長時(shí)間停工狀態(tài)，且對有軌電車的安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)時(shí)間較長。
（3）根據(jù)原計(jì)安全梯籠設(shè)計(jì)方案，我司按投標(biāo)時(shí)期工期安排，鋼結(jié)構(gòu)第一根立柱施工時(shí)間為2020.8.22日，考慮到目前施工現(xiàn)場無法滿足全面施工要求的事實(shí)情況（圖紙未出、施工許可證未領(lǐng)取、臨水臨電未通等），比投標(biāo)時(shí)期的開工時(shí)間2020.5.20已經(jīng)延遲。

（4）考慮到有軌電車公司對安全梯籠的要求，鋼結(jié)構(gòu)必須在夜間有軌電車停運(yùn)期間才能施工，也就是近5個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，對于這段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)工程基本只能晚上作業(yè)，白天完全處于窩工狀態(tài)。
（5）綜合以上情況描述，為了能夠滿足有軌電車公司提前施工軌行區(qū)上方鋼結(jié)構(gòu)樓板作為有軌電車防護(hù)棚，降低施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為了能夠更加高效的完成業(yè)主要求的節(jié)點(diǎn)，我方提出進(jìn)行安全梯籠的設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，請業(yè)主及設(shè)計(jì)單位予以支持。

安全梯籠作業(yè)層必須滿鋪腳手板，腳手板離建筑物結(jié)構(gòu)的距離不應(yīng)大于150mm。
（2）落地架第二層、懸挑架（爬架）首層，中間層不超過10m且不超過三層滿鋪一道硬質(zhì)隔斷防護(hù)，并在兩層硬防護(hù)的中間部位張掛水平兜網(wǎng)，水平兜網(wǎng)必須兜掛至建筑物結(jié)構(gòu)。
（3）安全梯籠的內(nèi)立桿距離體凈距一般不大于200mm，如大于200mm的必須鋪設(shè)平整牢固的站人片， 作業(yè)層腳手板與建筑物之間的空隙大于150mm 時(shí)應(yīng)做全封閉，防止人員和物料墜落。