漯河高強板：高強板沖壓回彈研究分析

　　漯河高強板廠家表示汽車車身使用高強鋼的比例逐漸增加。由于高強鋼參與塑性變形的比例小，彈性變形的比例大，所以高強鋼零件成形后的回彈問題比普通鋼板更嚴重。因此回彈成為高強鋼領域的熱點和難點。與傳統(tǒng)的高強鋼相比，先進的高強鋼尤其是雙相鋼，近年來市場的需求越來越大。與傳統(tǒng)的低合金高強度鋼相比，雙相鋼具有屈強比低、塑性好、碰撞吸收能力強等優(yōu)點，但它們的回彈性能也不同。

　　河高強板廠家表示當金屬在一定的塑性變形后被卸載時，其中存在內(nèi)應力。卸載后仍然會造成局部變形，這就是回彈。所以回彈等于材料變形后的內(nèi)應力除以卸載時材料的彈性模量。回彈量取決于兩個因素:金屬變形后積累的內(nèi)應力和金屬卸載時的彈性模量。

　　河高強板廠家表示高強鋼的回彈一直是研究的熱點和難點，沖壓過程當中的回彈很難量化。拉彎實驗可以有效模擬低合金高強鋼和雙相鋼的回彈，通過對比分析可以得出以下結(jié)論。

　　1)雙相鋼的深沖性能優(yōu)于低合金高強鋼鋼

　　2)兩種材料在沖壓過程當中的回彈隨著模具圓角半徑和壓邊力的增大而減小;隨著BHF的增加，不同模具圓角半徑對兩種材料回彈的影響逐漸減小，BHF是影響回彈的主要因素。

　　3)在相同的BHF和模具圓角半徑下，雙相鋼的回彈大于低合金高強鋼。隨著BHF的增大，兩者的回彈差值趨于增大，模具圓角半徑增大，兩者的回彈差值趨于減小。二者回彈的差異主要是由于雙相鋼由馬氏體和鐵素體組成，二者硬度差異比較大，變形時容易形成內(nèi)應力，造成回彈較大。

　　4)雙相鋼的強度等級越高，其回彈越大。相同強度等級的雙相鋼厚度越小，回彈隨壓邊力的變化波動越大。