汽化器：動力裝置—汽化器

汽化器系統(tǒng)

汽化器保證燃料和空氣在各種條件下以適當?shù)谋壤旌稀?/p>

飛機汽化器分為兩類:浮子汽化器和壓力汽化器。

這兩類汽化器中較為普遍的是浮子式汽化器，其工作過程大概如下:外部空氣先經(jīng)過外部過濾器，進入汽化器內(nèi)的喉管(文丘里管)，然后進入汽化器。當燃油流經(jīng)喉管(文丘里管)時，會形成一個低壓區(qū)，迫使燃油流經(jīng)位于喉管(文丘里管)內(nèi)的主燃油噴嘴。這種燃料與空氣流重新混合在一起。油氣混合物被吸入進氣歧管，并進入燃燒室，在那里油氣被點燃。如圖所示:

之所以叫浮子汽化器，是因為它有一個浮油浮在浮子室的油面上。一個油孔開關(guān)，連接到浮子上，位于汽化器油盤內(nèi)，可進行實際控制。根據(jù)浮子的位置，浮子的位置由浮子室中的燃油液位控制。

汽化器的問題

它們的功能將在粗暴的機動中受到影響。

在低壓下釋放燃料會造成氣化不完全，并且很難向一些加壓系統(tǒng)釋放燃料。

結(jié)冰問題

壓力汽化器以比空氣高得多的壓力將燃料排放到空氣流中。氣化效果更好。通過在節(jié)氣門的發(fā)動機側(cè)增加氣流來氣化燃料。氣化位置在氣流通過文丘里管后，氣流溫度的下降由發(fā)動機熱量補償。因此，實際上消除了燃料蒸發(fā)和結(jié)冰的危險。因為它們的燃料在所有運行條件下都保持充滿油，所以過快的激勵和無序的空氣對壓力的影響可以忽略不計。

汽化器結(jié)冰

浮動蒸發(fā)器較大的缺點是容易結(jié)冰。當汽化器結(jié)冰時，發(fā)動機不可工作。汽化器結(jié)冰是由于燃料氣化作用和喉管(文丘里管)內(nèi)空氣壓力下降造成的，所以汽化器內(nèi)溫度急劇下降。當蒸發(fā)器的溫度達到或低于冰點時，如果空氣中的水蒸氣冷凝，蒸發(fā)器的內(nèi)表層(包括節(jié)流閥)會結(jié)冰。

汽化器結(jié)冰可能發(fā)生在任何飛行階段。在一定條件下，直到功率增加才會發(fā)現(xiàn)汽化器結(jié)冰，因為在螺旋槳固定螺距的飛機上，汽化器結(jié)冰的一個跡象是發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，然后發(fā)動機可能會振動甚至停止工作。為了避免蒸發(fā)器結(jié)冰的影響，浮子汽化器發(fā)動機采用汽化器加熱系統(tǒng)。

汽化器加熱

汽化器加熱是一種防冰系統(tǒng)，在空氣到達汽化器之前對其進行提前提前提前預(yù)熱。其目的是保持油氣混合物的溫度在冰點以上，避免汽化器結(jié)冰。汽化器加熱可以用來融化汽化器內(nèi)已經(jīng)形成的積冰，但不錯還是把汽化器加熱作為預(yù)防措施。當進氣過濾器堵塞時，例如機身突然積冰時，汽化器加熱系統(tǒng)也可以作為氣源。

燃油噴射系統(tǒng)

在燃油噴射系統(tǒng)中，燃油直接噴入氣缸或就在進氣門之前。

燃油噴射系統(tǒng)通常包括六個基本部件:發(fā)動機驅(qū)動的燃油泵、油氣控制單元、燃油歧管、噴油器、輔助燃油泵和燃油壓力指示器。

輔助燃油泵給油氣控制總成加壓并提供燃油，以起動發(fā)動機和應(yīng)急使用。啟動后，由發(fā)動機驅(qū)動的燃油泵加壓并將燃油從燃油箱供應(yīng)至油氣控制總成。

控制組件基本上取代了汽化器，汽化器根據(jù)混合比控制設(shè)置計量燃油，并根據(jù)節(jié)氣門設(shè)定的比例將燃油輸送到燃油歧管閥。到達節(jié)氣門后，燃油被分配到每個噴油器。位于每個氣缸蓋上的噴油器將燃油空氣混合物直接噴入每個氣缸的進氣口。

與汽化器系統(tǒng)相比，燃油噴射系統(tǒng)被認為受結(jié)冰的影響較小。然而，兩個系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)都可能受到稠密冰的影響。當冰在飛機外部形成并堵塞一個開口時，例如噴射系統(tǒng)的進氣口，就會產(chǎn)生厚冰的效果。

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