你家汽車的舒適性由它們決定，獨(dú)立懸架VS非獨(dú)立懸架，一圖秒懂

本文深入探討家用汽車的底盤結(jié)構(gòu)，特別是獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)，包括麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、五連桿懸架、扭力梁懸架及整體橋懸架等類型，旨在幫助車友解決汽車配件挑選難題。

點(diǎn)擊右上角關(guān)注，為您解決汽車配件挑選題！

文|汽配大師

編輯|汽配大師

一輛家用汽車主要由動(dòng)力總成、底盤、車身、電器這四大部分組成。

當(dāng)你駕駛著汽車通過坑洼不平的道路時(shí)，考驗(yàn)的是汽車的底盤，

坐在車內(nèi)的顛簸感就看底盤的結(jié)構(gòu)是什么懸架了？

結(jié)論是：

底盤結(jié)構(gòu)

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

獨(dú)立

懸架

麥弗遜

懸架

成本低

舒適性差

雙叉臂

懸架

舒適性良

占空間

五連桿

懸架

舒適性優(yōu)

機(jī)構(gòu)復(fù)雜

成本高

非獨(dú)立

懸架

扭力梁

懸架

舒適性

適中

承載力

適中

整體橋

懸架

舒適性差

承載力強(qiáng)

想要了解更多的車友們，請(qǐng)繼續(xù)聽汽配大師 一 一 道來：

懸架主要分獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，

顧名思義，獨(dú)立懸架是指兩邊車輪可以獨(dú)立活動(dòng)，如上圖，當(dāng)右邊的車輪遇到坑洼路面，不會(huì)影響到左邊的車輪，而非獨(dú)立懸架是指兩邊的車輪通過整根軸連接，右邊的車輪遇到坑洼的道路，顛簸的時(shí)候，左邊的車輪也會(huì)一起上下跳動(dòng)。

一目了然，獨(dú)立懸架的舒適性優(yōu)于非獨(dú)立懸架，

但是，其承載力比非獨(dú)立懸架的弱。

由于汽車的轉(zhuǎn)向輪都是前輪，轉(zhuǎn)彎是通過改變前輪的方向來完成的，所以家用車的前輪大都采用的獨(dú)立懸架。

后輪就看汽車廠的心情了，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架隨便選。

一、獨(dú)立懸架

其中麥弗遜式獨(dú)立懸架應(yīng)用最廣幾乎所有汽車的前輪都有應(yīng)用。

麥弗遜式獨(dú)立懸架

它的上方連接著車身，下方是A型控制臂，連著車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，由于它的減震器連接在羊角上，既承擔(dān)了減震緩沖的作用，又承擔(dān)了轉(zhuǎn)向的作用，所以操控性能一般，為了讓車輪跳動(dòng)時(shí)不干擾減震彈簧，所以主銷傾斜角度很大，這也就造成了車輪跳動(dòng)時(shí)與地面不垂直，影響了操控性能，急轉(zhuǎn)彎和緊急變道時(shí)因減震器被固定，所以車輪的部分接觸地面，一部分懸空，這樣前輪的抓地力也不強(qiáng)，車身傾斜比較大，既然性能有這么多BUG，

為什么使用率還這么高呢？

資本家當(dāng)然選便宜成本低的，它還有第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)，占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間小。

在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上再加一個(gè)A型控制臂，然后把減震器移至A型控制臂上，就變成了雙叉臂懸架，優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)傾角固定不會(huì)發(fā)生變化，輪胎與地面的接觸面會(huì)更多，這樣抓地力更強(qiáng)，操控性能更好，零件多了成本自然也就水漲船高，重點(diǎn)是調(diào)教的難度也增大了不少，在中大型汽車或性能車上應(yīng)用較多。

把雙叉臂懸架的叉臂換成一根一根的連桿，那就變成了多連桿懸架了，沒有概念的話，你就把它想象成人的手指一樣抓住車輪，是不是比雙叉臂懸掛的性能更好，它的成本也最高，占用空間最多，調(diào)教也最困難，后期維護(hù)成本比較高，在后輪應(yīng)用比較多，反正后輪位置不用安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

奧迪A6L

如果一輛汽車前后都使用五連桿那技術(shù)就不一般了。很少有汽車廠能做到。但是奧迪A6L做到了，前懸和后懸架都是采用的五連桿獨(dú)立懸架，所以很多公務(wù)車都選奧迪，坐在里面確實(shí)安逸。

三種獨(dú)立懸架（麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、五連桿獨(dú)立懸架）都能同時(shí)用于前輪和后輪。

二、非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立懸架只能用于后輪，

家用汽車的后輪都是使用非獨(dú)立懸架中的扭力梁懸架，后左輪和后右輪通過一根結(jié)實(shí)的扭力梁連接為一個(gè)整體，后左輪若遇到坑洼路有跳動(dòng)，這個(gè)顛簸力會(huì)通過扭力梁傳遞至后右輪，雖然扭力梁有一定的韌性，能適當(dāng)形變吸收一部分的跳動(dòng)感，所以坐在汽車?yán)锏氖孢m性適中，承載力適中，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。

但在操控性能要求高的汽車上，后輪也會(huì)使用雙叉臂懸架或多連桿懸架，舒適性高，但承載力會(huì)差。

在家用汽車上承載力最好的是整體橋懸架，左車輪和右車輪通過一根車橋硬連接，承載力非常好，像越野車或皮卡上均有應(yīng)用，但缺點(diǎn)也很明顯左輪跳動(dòng)多少，右輪也跟著跳動(dòng)多少，舒適性差。

關(guān)注汽配大師說，為您解決汽車配件挑選題！