高鐵采用土工格柵鋪裝工藝解決了哪些難題

　　目前在高速鐵路建設中使用土工格柵路面并不少見。土工格柵是一種新型的鐵路路基加固合成材料，是一種低成本、高效率的高速鐵路路基加固手段。它不僅成本低，而且效果突出。與傳統(tǒng)的鐵路加固材料相比，它經(jīng)久耐用，具有耐腐蝕、耐紫外線輻射、耐老化等諸多優(yōu)點。這是其在高鐵應用的重要因素。

　　土工格柵鋪筑道路加筋的施工技術并不新鮮。它在我國已有20年的設計和使用歷史，特別是在解決軟土路基沉降方面?？梢钥s短結算時間，加快施工進度，為我國鐵路、公路建設贏得戰(zhàn)略時間。那么高鐵建設中使用土工格柵鋪裝解決了哪些問題呢?采用了哪些新的鋪裝施工技術?下面小編給大家具體解答:土工格柵鋪筑新施工技術為高鐵解決了哪些問題?

　　高鐵沿線破壞和過度變形的預防:由于土工格柵的抗拉強度大，土工格柵網(wǎng)對土體側向運動的約束作用，產(chǎn)生了良好的互鎖效應，土工格柵表層與土體之間的摩擦力以及對土工格柵和相關節(jié)點的被動抵抗作用，使土工格柵與土體形成了堅固的復合基層，大大增強了土體的抗剪能力，起到了避免疲勞破壞和過度變形的作用。

　　采用了哪些新的鋪裝施工技術?

　　1.土工格柵鋪設在基層上，沉降明顯的區(qū)域采用多層鋪設。網(wǎng)格尺寸較小的雙向塑料土工格柵多層鋪設的施工方法，容易使其起到與土體互鎖的作用，形成平面整體剛性結構層，達到提高基層強度、穩(wěn)定耐用的目的。

　　2.嚴格確保在干水條件下運行。如果更換部分有水，應開挖臨時排水溝排水或用水泵抽水。

　　3.換填層應分層填筑并嚴格壓實，分層松鋪厚度不得大于30cm。換填層應為黃土，水平臺階應分層修筑，與鋪筑材料重疊。

　　4.充分張拉，不可有起拱現(xiàn)象，并用u型鋼加固后固定施工。