純電動(dòng)車鋰電池技術(shù)性的科學(xué)研究與開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā) 　　汽車二次電池技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)熱門話題。背景是，世界各國(guó)都在執(zhí)行二氧化碳排放規(guī)定。例如，加州的ZEV(零排放車輛)法，歐洲的二氧化碳法，以及我們的環(huán)境法規(guī)在未來(lái)都將變得更加嚴(yán)格。 　　大型汽車生產(chǎn)商對(duì)混合動(dòng)力和純電動(dòng)轎車等電動(dòng)汽車寄予厚望，認(rèn)為這是應(yīng)對(duì)排放規(guī)定的有效途徑，各公司正在大力推動(dòng)。在最初幾年行動(dòng)緩慢的大型汽車生產(chǎn)商將無(wú)法逃脫這個(gè)問(wèn)題。不僅如此，不遵守這些環(huán)保法律甚至可能成為公司生存的問(wèn)題。 　　例如，美國(guó)以前的ZEV法案指導(dǎo)方針適用于通用汽車、福特汽車、克萊斯勒(現(xiàn)在的菲亞特克萊斯勒)和日本的豐田、本田和日產(chǎn)汽車。但從2018年開(kāi)始，大眾、寶馬、戴姆勒、馬自達(dá)和現(xiàn)代集團(tuán)也將被包括在內(nèi)。這些附加的指導(dǎo)方針自然會(huì)加速未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展。 　　各種各樣的電動(dòng)汽車 　　電動(dòng)汽車可以根據(jù)幾個(gè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)挑選。我們對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車有了更多的了解。在豐田1997年推出普銳斯(Prius)后的15年多時(shí)間里，這款混合動(dòng)力汽車現(xiàn)在正在全面開(kāi)發(fā)中。豐田是明顯的領(lǐng)導(dǎo)者，本田也很有競(jìng)爭(zhēng)力。在美國(guó)汽車生產(chǎn)商中，福特正在積極推廣混合動(dòng)力汽車，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本。混合動(dòng)力汽車在電動(dòng)汽車中的市場(chǎng)滲透率也非常高，歐洲廠家未來(lái)將積極開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車。 　　回想一下電動(dòng)汽車商店的意圖。2012年初，日產(chǎn)(Nissan)的LEAF和三菱(Mitsubishi)的i-MieV一直在為電動(dòng)車的低評(píng)價(jià)而苦苦掙扎。原因是無(wú)法解決充電距離短、充電時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格高的問(wèn)題。 　　這種情況在2013年逐漸改變。特別是在美國(guó)，日產(chǎn)leaf的經(jīng)濟(jì)效益得到了充分的認(rèn)可，市場(chǎng)認(rèn)知度也在不斷提高。自2013年底以來(lái)，LEAF在美國(guó)的銷量一直在以每月1000輛的速度增長(zhǎng)?？偛课挥趤喬靥m大的喬治亞電力公司(Georgiaelectric)等電力公司似乎正試圖通過(guò)改善充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)增加電力供應(yīng)。 　　更有效的是硅谷的特斯拉汽車。該公司的EVModelS的正式續(xù)航里程為483公里，是這家日本生產(chǎn)商的兩倍多。它擁有運(yùn)動(dòng)型的車身設(shè)計(jì)，提供的價(jià)值會(huì)讓消費(fèi)者想要再次駕駛它。這款車結(jié)束了它的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)在每周能賣出200輛車，價(jià)值1.2億元。 　　你可能不知道的是，在美國(guó)可以在家充電的插電式混合動(dòng)力汽車(phev)的廣泛使用背后的推動(dòng)力量是通用電氣的Volt。僅2013年一年，它就售出了約2.3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2014年還將進(jìn)一步增長(zhǎng)。 　　此外，這家日本生產(chǎn)商還計(jì)劃在2015年推出燃料汽車(FCV)。自1986年以來(lái)，本田一直致力于將燃料電池作為技術(shù)的核心，29年后，該公司看到了大規(guī)模生產(chǎn)的前景。 　　電動(dòng)汽車的主要理由并不在于基礎(chǔ)設(shè)施 　　電動(dòng)汽車技術(shù)有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。電動(dòng)汽車的出現(xiàn)既是機(jī)遇也是威脅。重點(diǎn)將放在執(zhí)行這些規(guī)定的國(guó)家的目標(biāo)和公司的戰(zhàn)略上。讓我們來(lái)看看零排放的電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，它們不像汽油那樣使用化石燃料。 　　電動(dòng)汽車是市場(chǎng)上最后一批綠色汽車之一，但它們的地位遠(yuǎn)非安全。這是因?yàn)?，與汽油車相比，電動(dòng)汽車的公用費(fèi)用(行駛里程和充電時(shí)間)非常低。 　　要想最終超越現(xiàn)有的鋰電池，成為高性能電池，就必須解決一系列問(wèn)題，全面開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。目前，國(guó)家、科研單位和公司都在推動(dòng)相關(guān)研究和開(kāi)發(fā)，其實(shí)用性值得期待。 　　同時(shí)，還有一種新型的鋰空氣電池，稱為后鋰電池。在鋰空氣電池中，鋰金屬與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的理論能量比現(xiàn)在的鋰電池更多。 　　然而，預(yù)計(jì)到2030年結(jié)束的鋰空氣電池政策還有很長(zhǎng)的路要走。似乎有相關(guān)人士表示，這款應(yīng)用可能會(huì)在2020年前應(yīng)用，目前這個(gè)話題還處于基本討論階段，現(xiàn)在討論這款應(yīng)用似乎毫無(wú)意義。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請(qǐng)致郵sales@greenway-battery.com刪除。