增程式車型 真的是落后的技術(shù)嗎？

混動技術(shù)百花齊放，增程式混動異軍突起。盡管曾被視為落后技術(shù)，但憑借簡單高效的發(fā)電驅(qū)動邏輯，增程式車型正逐步改變?nèi)藗冋J(rèn)知。技術(shù)積累與創(chuàng)新，讓其虧電油耗表現(xiàn)優(yōu)異，證明了其在混動領(lǐng)域的獨(dú)特價值。

這幾年各家車企都推出了混動技術(shù)，比如比亞迪的DM-i，吉利的雷神和EM-P，上汽的DMH等技術(shù)。

奇駿e-POWER

現(xiàn)在有一個技術(shù)一直被人說是落后的技術(shù)，該被淘汰的技術(shù)，但是卻異軍突起。那就是增程式混動，不只是新勢力用，還有很多傳統(tǒng)車企比如比亞迪，吉利，長安，奇瑞，東風(fēng)等車企都在推出增程式的車型。

日產(chǎn)e-POWER 也是增程混動

增程式混動其實原理很簡單，就是電動車加上一個發(fā)動機(jī)就行。不需要驅(qū)動，不需要變速箱！只需要發(fā)電，全程電驅(qū)和電車的行駛感受完全一樣！

就是因為這一點很多人就覺得這是個落后的技術(shù)，沒有含金量的技術(shù)！其實我覺得人們還是不了解增程式的充放電邏輯，他們以為只是簡單的發(fā)電到電池到電機(jī)驅(qū)動的，實際上是發(fā)電到電機(jī)驅(qū)動同時給電池補(bǔ)電，然后有一個單純的純電模式只用電池里的電。

i3 增程

但是還有一個原因主要是早期的增程式太差了比如寶馬i3增程只有一個1.0L的兩缸增程器在行駛過程壓根就不可給電池和電機(jī)補(bǔ)充足夠的電而失速，還有 理想ONE 雖然車型定位很成功，但是增程器采用的是東安動力的三缸1.2T發(fā)動機(jī)，油耗不行并且啟動噪音也大還抖。造成了人們對增程式印象又拉低了幾分！

其實從的夏測運(yùn)動會可以看出虧電油耗榜單前三有兩款都是增程車型，這恰恰說明了增程式混動也可以把虧電油耗做好，只是有沒有這個方面的技術(shù)積累，拿深藍(lán)S7和領(lǐng)克08對比一下其實他們是同一個級別的車型，尺寸，車重基本都差不多。最大區(qū)別就是深藍(lán)是增程式車型，而領(lǐng)克08是三檔DHT車型。

但是他們在的夏測運(yùn)動會的虧點油耗差了0.5L百公里的油耗，其實也可以證明有些時候增程可以比可以發(fā)動機(jī)直驅(qū)的DHT混動來的要省油。

我一直保留著一個觀點做減法，永遠(yuǎn)比做加法難，比如單檔DHT很難避免失速的問題，多檔DHT還可能因為機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成故障的增多，并且他們在饋電油耗的方面比增程并沒有強(qiáng)多少！你們覺得呢？