多級缸氣蝕的原因是什么？

在液壓泵站系統(tǒng)中，在多級缸缸套的內腔、活塞桿或多級缸的外表層都有一些蜂窩狀的主骨架，這些都是由氣蝕引起的。氣穴會形成缸套與多級缸之間的相互配合，表層潤滑越來越少，多級缸形成內部泄漏，運行時轉速下降。當汽蝕與其他形式的腐蝕共同作用時，可能會加快液壓泵站系統(tǒng)關鍵部件的腐蝕速度，嚴重危及工程機械的所有正常應用。

影響氣蝕的因素：

當多級缸零件表層與液壓油之間的相對速度為時，溶解在液壓油中的蒸汽很容易沉淀并產生氣泡。這種氣泡在流向高壓區(qū)時會破裂。瞬間產生的高壓水射流和沖擊力將繼續(xù)作用在多級缸的零件表層上，造成零件表層產生氣穴。多級缸汽蝕產生的標準與液壓泵站的系統(tǒng)結構、多級缸零件的原材料、液壓油質量、生產制造和維護有關。

1.液壓機結構

如果液壓泵站系統(tǒng)的管道、操作閘閥等部件的通道過窄，彎頭過多，液壓油的溫度會升高，沖擊力會膨脹，很容易在液壓油中產生氣泡，造成多級缸產生氣穴。

2.多級缸零件的原材料

如果制造多級缸的原材料具有良好的抗壓強度、延展性和耐腐蝕性，則其抗氣蝕能力良好；否則，容易產生氣穴現(xiàn)象。此外，原材料機理的對稱性也對空化有很大的危害。原材料機理越不均勻，在抗壓強度不足和耐腐蝕性低的區(qū)域很容易產生氣蝕。

3.液壓油質量

液壓油的質量是液壓泵站多級缸是否產生氣蝕的關鍵因素。液壓油難以避免對閘閥和管道的沖擊。如果液壓油對泡沫塑料的阻力差，則容易產生泡沫塑料，從而造成多級缸等部位的氣蝕。如果液壓油的工作壓力變化過快或過高，也會促進氣泡的產生，加快氣泡的破裂速度。例如，在多級缸進口和泵油出口處，由于工作壓力變化頻率相對較高，氣蝕程度也相對高于其他位置。

設計液壓系統(tǒng)的多級缸時，必須注意以下幾點：

① 盡量使多級缸活塞桿承受拉力載荷或在壓力下具有良好的穩(wěn)定性。

② 該系統(tǒng)考慮了多級缸行程末端的制動問題和多級缸的排氣問題。例如，當氣缸內沒有緩沖裝置和排氣裝置時，需要在系統(tǒng)中采取相應的措施，但并非所有的多級缸都需要考慮這些問題。

③ 多級缸的準確安裝和固定方法。如果彎曲的活塞桿無法螺紋連接，則應使用止動連接。鍵或銷不應位于多級缸的兩端。它只存在于一端，以免在加熱過程當中阻礙其膨脹。例如，沖擊力壓縮活塞桿。定位器必須安裝在活塞桿端部，如果是張緊式定位器，則必須安裝在氣缸蓋端部。

④ 多級缸各部分的結構應按推薦的結構形式和設計標準進行設計，并應盡可能簡單、緊湊、簡單、緊湊，便于加工、組裝、組裝和維護。

⑤ 在滿足運動行程和負載力的條件下，盡量減小多級缸的外形尺寸。