電動車真的開幾年就要換電池么？來看看特斯拉和比亞迪的例子

電動車電池壽命遠(yuǎn)超認(rèn)知，高端車型如特斯拉、比亞迪表現(xiàn)尤為出色，電池技術(shù)不斷進(jìn)步，未來或超車輛設(shè)計壽命，引發(fā)對電動車電池耐用性的新思考。

前幾天我在地下車庫遇到個開著紅色特斯拉Model S(圖片|配置|詢價)的老哥，車看著有點年頭了，聊起來才知道是2015年買的，已經(jīng)跑了16萬多公里。我脫口而出："電池肯定廢得差不多了吧？" 老哥給我一個白眼，掏出手機(jī)給我看數(shù)據(jù)：電池健康度還有87%！這一刻我感覺自己的認(rèn)知被狠狠抽了一巴掌。

說實話，我早期換過不少手機(jī)，那電池一年半載就不行了，所以對電動車的電池壽命一直持懷疑態(tài)度。但事實是高端電動車的電池遠(yuǎn)比我們想象的耐用得多。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，他們的Model S/X在行駛32萬公里后的損耗僅為12%，這相當(dāng)于一臺燃油車開了十年油耗只增加了12%，有多少燃油車能做到？

外形設(shè)計上，這些電動車的電池組隱藏得相當(dāng)巧妙。比亞迪的刀片電池做成扁平狀，像一塊塊巧克力一樣整齊排列在車底，這設(shè)計不僅下降了重心，還增加了車身剛性。跟我當(dāng)年改裝飄移車加裝底盤加強(qiáng)件的效果有得一拼！但電池組設(shè)計不只關(guān)乎外觀，更是散熱與安全的大課題，這一點特斯拉和比亞迪各有所長。

坐進(jìn)車內(nèi)，你根本感覺不到電池的存在，但那沉甸甸的電池組卻默默支撐著車內(nèi)那些耗電大戶。冬天開暖風(fēng)、夏天開空調(diào)，這些操作會給電池帶來不小負(fù)擔(dān)。上周我在零下10度的哈爾濱試駕一臺比亞迪，那低溫對三元鋰電池的傷害不亞于酒精對我肝臟的摧殘，續(xù)航立刻縮水20%。這也是為什么比亞迪的磷酸鐵鋰電池在嚴(yán)寒地區(qū)更受歡迎 - 抗造！

從技術(shù)角度解剖，電池并非只分"好"與"壞"，而是一個漸進(jìn)式損耗過程。一輛電動車的電池壽命往往看兩個核心指標(biāo)：循環(huán)次數(shù)和容量保持率。國標(biāo)要求循環(huán)1000次后容量保持率不低于80%，比亞迪的刀片電池號稱3000次循環(huán)，特斯拉的4680電池也相當(dāng)硬核。不過實測電池?fù)p耗速度跟充電習(xí)慣關(guān)系極大，就像有人25歲就滿臉皺紋，有人50歲還光滑如初，用法不同差別大！

真實路況實測，一輛跑了5年75萬公里的比亞迪e6出租車只損耗了17.5%的續(xù)航。要知道，75萬公里啊，相當(dāng)于繞地球18圈半！這輛車每天充放電，風(fēng)吹日曬，這電池都沒趴下，你說換電池？完全是杞人憂天！

如果你擔(dān)心電池壽命，記住幾個實用小技巧：一是盡量保持電量在20%-80%之間；二是能慢充就別快充，特別是電量低于20%或高于80%時；三是避免車輛長期暴露在高溫環(huán)境中。遵循這些建議，普通車主完全可以讓電池健康度保持在較高水平。

說到價值判斷，目前國家強(qiáng)制要求電動車的電池和電機(jī)提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保。比亞迪提供8年/15萬公里質(zhì)保，特斯拉Model S/X甚至提供8年/24萬公里質(zhì)保?？紤]到普通家用車年均行駛1.5萬公里左右，這意味著絕大多數(shù)車主在8年內(nèi)根本不用擔(dān)心電池問題。

那么，電動車真的開幾年就要換電池嗎？在質(zhì)保期內(nèi)，答案顯然是否定的。像特斯拉和比亞迪這樣的主流品牌，即使高于質(zhì)保期，除非你是網(wǎng)約車司機(jī)每天高強(qiáng)度使用，否則電池壽命也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止8年。

我有個瘋狂的預(yù)測：隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，不久的將來，電動車的電池壽命很可能會高于車輛本身的設(shè)計壽命。到那時，我們擔(dān)心的可能不是"電池能用幾年"，而是"這車都散架了，電池卻還能用"的問題！

話說回來，你們對電動車電池還有什么疑問？歡迎在評論區(qū)留言討論！