西方壟斷20年的造車技術(shù)，終于讓中國公司打成了白菜價，你支持么

磁流變懸掛技術(shù)，曾長期被西方壟斷，應(yīng)用于高端豪車。京西集團(tuán)打破這一局面，成功自主研發(fā)并量產(chǎn)，將高性能懸掛技術(shù)帶入新能源時代，推動中國汽車工業(yè)技術(shù)革新與發(fā)展。

知嘹汽車/Jasper

前不久，京西集團(tuán)的一則消息讓整個汽車圈炸開了鍋。京西集團(tuán)打造的磁流變懸掛已經(jīng)正式獲得了國內(nèi)頭部車企的定點(diǎn)，MagneRide 第四代減震器將于2025年中旬正式在國內(nèi)啟動量產(chǎn)，全生命周期累計超60萬輛。

什么是磁流變懸架？

在歡呼之前，我們先來聊一下什么是“磁流變懸架”。

在京西集團(tuán)之前，磁流變懸架技術(shù)一直被西方公司所壟斷，而且這項號稱“黑科技”的尖端技術(shù)，只應(yīng)用在高端豪車中，我們簡單舉幾個搭載了磁流變懸架的車型，就能看出其技術(shù)地位。

凱迪拉克CT5-V Blackwing、克爾維特 C7 ZR1、法拉利Portofino/458、邁凱輪720S等。

磁流變懸架，幾乎已經(jīng)成為了“高性能車型”的必備品，而之所以這些車型挑選將其搭載，都因為磁流變懸架本身實在是太優(yōu)秀了。

我們從“懸掛”開始講起，車輛的行駛過程是一種很復(fù)雜的動態(tài)行程，而為了保障四個輪胎的抓地能力，就需要“懸掛”來進(jìn)行支撐平衡，無論是什么三連桿、五連桿、麥弗遜、電磁懸掛都是一樣的作用。

以往的技術(shù)中，懸掛只是“被動”元件，也就是說當(dāng)路面或行駛狀態(tài)發(fā)生變化時，車輛的懸掛會進(jìn)行“隨動變化”。但在新能源時代之后，電信號的加入讓懸掛系統(tǒng)變成了“主動”元件。

我們之前常聽見的CDC空懸等，就是運(yùn)用電閥門技術(shù)進(jìn)行減震油液的流向和速度，以此改變懸掛的軟硬。

但到了現(xiàn)在的“磁流變懸掛”上，這一切就變得更加神奇了。

前幾年《毒液》電影正火的時候，有外國的動手小哥給自己做了一身“毒液戰(zhàn)甲”，為了實現(xiàn)“黑水流動附著”的效果，他挑選用了很多的“帶磁鐵粉的液體”。

磁流變懸掛的本質(zhì)，也可以這樣解釋。如果說CDC電磁懸掛改變軟硬的方式是“內(nèi)部油液流向和容積”，那磁流變懸掛改變軟硬的方式就是讓液體通過“流變特性的不一致”達(dá)到，簡單來說就是：

“調(diào)節(jié)油液的粘稠程度”

我們試想一下，跳進(jìn)水里和跳進(jìn)粘稠的蜂蜜里，下降程度和疼痛程度全然不同。磁流變懸架的就是通過改變磁場，讓液體內(nèi)部的粒子排列改變，以此調(diào)節(jié)軟硬。

磁流變懸架厲害在哪？

知道了磁流變懸架的原理，那就更容易能看出其優(yōu)勢具體在哪。

相比傳統(tǒng)的“被動式懸架”，磁流變懸架在調(diào)節(jié)上有著更高的優(yōu)先級和主動性，基于新能源電氣化的發(fā)展，對道路的預(yù)判調(diào)節(jié)會更大加強(qiáng)用戶的體驗感。

而相比于CDC式空氣懸架，磁流變懸掛的反應(yīng)速度在原理上就有著天然的優(yōu)勢。電磁閥控制的電磁懸架，即便是能做到無級調(diào)節(jié)，那也需要油液的流動時間。技術(shù)雖然已經(jīng)能讓CDC的反應(yīng)速度做到很快，但相比于磁流變懸架，也完全不是一個數(shù)量級。

在磁流變懸架中，減震液內(nèi)部的金屬屑會在電流發(fā)生變化時，以每秒5000次的調(diào)整速度進(jìn)行排列組合，改變懸掛軟硬的過程僅僅需要5毫秒，可以說是完全感受不到的變化。而且電磁閥門需要頻繁開啟關(guān)閉，而磁流變懸掛僅需改變微電流的大小，在精準(zhǔn)度、耐用持久性上也更靠譜一些。

新能源更適配磁流變懸掛

在以往的產(chǎn)品中，磁流變懸掛因為控制精準(zhǔn)、反應(yīng)更快，深受高性能車型的喜愛。而新能源時代下，磁流變懸架已經(jīng)不在只是“高性能產(chǎn)品”的專屬。

對于整備質(zhì)量更高的新能源車型來說，電池包的重量甚至都要到500kg左右，起步時的“抬頭”、急剎車時的“點(diǎn)頭”等動態(tài)都變得更加明顯。

而在磁流變懸掛的搭載下，某新勢力品牌做了實測數(shù)據(jù)，磁流變懸架能讓急剎車時的車身俯角減少42%，從4.2度銳減至2.5度，對車身的控制更加精準(zhǔn)。

再加上新能源時代的控制技術(shù)，磁流變懸掛能搭配更豐富的智能預(yù)判系統(tǒng)進(jìn)行工作，實現(xiàn)更人性化、更安全舒適的駕駛感受。

20年的壟斷 京西的成功絕不是專利到期的討巧

這么牛的技術(shù)，為什么之前卻做不出來？明明有國外小哥都能自己動手造“毒液”，造個懸架怎么還值得吹了？

這一點(diǎn)還真沒辦法，理論確實沒啥難度，但是核心的專利卻都被西方兩大公司握在手里。洛德公司專利主要把持著磁流變液的材料和配比，福爾德公司則掌握怎么把磁流變液應(yīng)用到懸掛設(shè)計中。

想用？那就只能交錢。再加上我們車企在新能源時代之前造的車型，屬實沒有用上磁流變懸架的必要，所以一直沒問世倒也正常。

但我們還真沒放棄對磁流變懸掛的執(zhí)著，京西早在2009年就收購了福爾德公司的減震和制動業(yè)務(wù)，再加上近兩年洛德公司的專利到期，我們的磁流變懸掛才做到正式的自主國產(chǎn)。

而京西的成功，也絕不是專利到期的討巧。

根據(jù)京西的產(chǎn)品測試顯示，我們自主生產(chǎn)的磁流變液能耐受150度高溫，相反的進(jìn)口產(chǎn)品則是在海南的測試中因為高溫失效；其次京西自研的磁爐拓?fù)浼夹g(shù)，讓磁流變懸掛內(nèi)部的磁場效率相比國外提升了40%；此外，京西開發(fā)出的機(jī)遇神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能控制算法，比傳統(tǒng)搭載磁流變懸掛的PID控制器在精準(zhǔn)度上提高了35%。

而且京西的國產(chǎn)磁流變懸掛，在成本控制上能做到萬元以內(nèi)，這也將意味著未來20萬左右的車型就能體驗到以往百萬級豪車的懸掛系統(tǒng)。

更重要的是，京西的突破會帶動整個懸掛系統(tǒng)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，精密電磁閥公司迎來第二春，智能控制芯片廠家獲得新訂單，甚至連高校的電磁流體實驗室都接到車企的合作。而我們的汽車工業(yè)，將會從生產(chǎn)制造工廠轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展的中心，在未來中國車企將有望會擁有定義駕乘體驗規(guī)則的權(quán)利。

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