單電機(jī)？雙電機(jī)？

本文聚焦于比亞迪漢L EV四驅(qū)版后置580千瓦電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)解析，通過(guò)與邁吉易威非民用雙電機(jī)系統(tǒng)的對(duì)比，探討新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新與可靠性提升，展現(xiàn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。

2025年1月早些時(shí)候，比亞迪發(fā)布了全新漢L車族，而EV四驅(qū)版的零百加速2.7秒。匹配的后置電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率580千瓦（前置電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大輸出230千瓦），零百加速2.7秒。也正是因?yàn)檫@臺(tái)轉(zhuǎn)速超30000轉(zhuǎn)/分、更高額定電壓值、最大輸出功率580千瓦的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是1由臺(tái)電機(jī)、還是由2臺(tái)電機(jī)并聯(lián)構(gòu)成，則成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組，從2024年8月和12月，分別前往吐魯番（高溫環(huán)境）和牙克石（高寒環(huán)境），對(duì)漢L車族的EV車型電四驅(qū)版-尤其是580千瓦的后置電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)，進(jìn)行研讀和判定。

上圖為漢L EV(圖片|配置|詢價(jià))四驅(qū)版后置電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)特寫。

紅色區(qū)域：驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體

黃色區(qū)域：減速器本體

藍(lán)色區(qū)域：集成在減速器內(nèi)的差速器

藍(lán)色箭頭：差速器至輪端的傳動(dòng)半軸

很明顯，漢L EV四驅(qū)版后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用的是最傳統(tǒng)的“3合1”集成設(shè)定，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將扭矩輸出至減速器，由差速器將扭矩經(jīng)傳動(dòng)半軸至輪端。電機(jī)本體（黃色區(qū)域的）沒(méi)有通過(guò)增加徑向長(zhǎng)度，而是增加軸向長(zhǎng)度來(lái)增加磁鋼，再通過(guò)增加扁線繞組數(shù)量，轉(zhuǎn)速（30000轉(zhuǎn)/分）和電壓，已達(dá)成580千瓦最大輸出功率的設(shè)定。

可以，有沒(méi)有可能漢L EV四驅(qū)版后電驅(qū)動(dòng)的電機(jī)本體是2組串聯(lián)而來(lái)？那還不如直接上比亞迪騰勢(shì)Z9GT的后雙電機(jī)系統(tǒng)（左右兩組電機(jī)共用1組減速器，可以布置2組等長(zhǎng)傳動(dòng)半軸），不僅增加了操控性，還提升了機(jī)動(dòng)性。

當(dāng)然，通過(guò)對(duì)比邁吉易威制造的非民用雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成諸多技術(shù)狀態(tài)，就可以判定比亞迪漢L EV四驅(qū)版后置580千瓦電驅(qū)動(dòng)，是由1組高效單電機(jī)構(gòu)成！

這款標(biāo)配電機(jī)控制差速鎖雙電機(jī)系統(tǒng)，最大支持（峰值）電壓690伏，最大輸出扭矩4500牛米。需注意的是，在邁吉易威廠家給出的數(shù)據(jù)特別強(qiáng)調(diào)，雙電機(jī)共軸輸入這一技術(shù)，指的是串聯(lián)的雙電機(jī)中心設(shè)定一組傳動(dòng)軸，使得整套系統(tǒng)的扭矩分配可以偏向最大動(dòng)力、最小能耗，尤其是一組電機(jī)出現(xiàn)故障，另一組電機(jī)即可接替運(yùn)行，以強(qiáng)化載具電動(dòng)化層面的可靠性！

上圖展現(xiàn)的是這套雙電機(jī)系統(tǒng)A\B電機(jī)扭矩同時(shí)輸出狀態(tài)（最大輸出功率）

A電機(jī)和B電機(jī)同時(shí)輸出扭矩

黃色箭頭：串聯(lián)A電機(jī)（轉(zhuǎn)子）和B電機(jī)（轉(zhuǎn)子）的輸出軸

紅色箭頭：A電機(jī)和B電機(jī)同時(shí)運(yùn)行輸出的扭矩

藍(lán)色X：A電機(jī)與輸出軸關(guān)聯(lián)的離合器處于閉鎖狀態(tài)

綠色X：B電機(jī)與輸出軸關(guān)聯(lián)的離合器處于閉鎖狀態(tài)

白色區(qū)域：減速齒輪組

白色箭頭：通過(guò)減速器向差速器傳遞的扭矩

藍(lán)色區(qū)域：帶有差速鎖的差速器

藍(lán)色箭頭：扭矩經(jīng)差速器向輪端分配的扭矩

輸出軸與A電機(jī)離合器和B電機(jī)離合器都處于閉鎖狀態(tài)，即兩組電機(jī)轉(zhuǎn)速完全相同、且輸出相同扭矩，經(jīng)減速器至差速器，最終至輪端。

需注意的是（1），此時(shí)邁吉易威制造的這款雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，呈現(xiàn)的與雙輪邊電機(jī)一樣的最粗暴的動(dòng)力輸出狀態(tài)。相對(duì)雙輪邊電機(jī)受雙車輪速差，“引發(fā)”的相對(duì)復(fù)雜的控制策略，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)貫穿A\B電機(jī)的輸出軸級(jí)2組離合器，就簡(jiǎn)化控制策略。

上圖展現(xiàn)的是這套雙電機(jī)系統(tǒng)的A電機(jī)扭矩輸出狀態(tài)（經(jīng)濟(jì)模式），與雙電機(jī)同時(shí)輸出扭矩不同的是，B電機(jī)停止運(yùn)行同時(shí)伺服B電機(jī)的離合器呈解鎖狀態(tài)（綠色O），運(yùn)行中的A電機(jī)和閉鎖狀態(tài)的離合器（藍(lán)色X）通過(guò)平行軸將，將扭矩（紅色箭頭、白色箭頭、藍(lán)色箭頭）傳遞至輪端。

上圖展現(xiàn)的是這套雙電機(jī)系統(tǒng)的B電機(jī)扭矩輸出狀態(tài)（經(jīng)濟(jì)模式），與雙電機(jī)同時(shí)輸出扭矩不同的是，A電機(jī)停止運(yùn)行同時(shí)伺服A電機(jī)的離合器呈解鎖狀態(tài)（藍(lán)色O），運(yùn)行中的B電機(jī)和閉鎖狀態(tài)的離合器（綠色X）通過(guò)平行軸將，將扭矩（紅色箭頭、白色箭頭、藍(lán)色箭頭）傳遞至輪端。

雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)控制差速鎖將輪間扭矩以50:50進(jìn)行恒定分配，而脫離差速鎖后則不可對(duì)2組車輪的扭矩進(jìn)行主動(dòng)差速分配。

需注意的是（2），邁吉易威這套非民用雙電機(jī)系統(tǒng)，在強(qiáng)化最大扭矩輸出同時(shí)，還通過(guò)A\B電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行所帶來(lái)的可靠性，由此為應(yīng)用輪式裝備的可靠性賦能。

筆者有話說(shuō)：

顯然，比亞迪的民用580千瓦單電機(jī)通過(guò)磁鋼尺寸、加工工藝、工作電壓甚至冷卻模式，等一系列技術(shù)達(dá)成了最大輸出功率580千瓦的設(shè)定。如果只是簡(jiǎn)單的將2組電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行串聯(lián)，已獲得更大動(dòng)力輸出表現(xiàn)，比亞迪直接使用騰勢(shì)Z9GT上量產(chǎn)的雙電機(jī)系統(tǒng)（成本相對(duì)不高），甚至仰望U7的雙輪邊電機(jī)系統(tǒng)（成本高與品牌定義不同）。

比對(duì)，邁吉易威的非民用雙電機(jī)系統(tǒng)，電壓設(shè)定在600伏級(jí)、通過(guò)平行軸將A\B電機(jī)扭矩進(jìn)行綜合管理和輸出的特色，在堅(jiān)持更大動(dòng)力輸出的產(chǎn)品力同時(shí)，兩組電機(jī)可以相互作為對(duì)方的備份使得載具的可靠性得到大幅提升。

在筆者看來(lái)，比亞迪的單電機(jī)和邁吉易威的雙電機(jī)都是通過(guò)增加電壓、強(qiáng)化散熱、在輕量化同時(shí)疊加一系列技術(shù)，滿足完全不同的車型\裝備產(chǎn)品力，最終則是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈以及最終車主\用戶單位的雙贏！

文/圖 新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)編輯宋楠