文章摘要： 2018年，我們向你展示了Jaron Olivecrona駕駛的日產(chǎn)S14漂移車，它采用了豐田世紀V-12發(fā)動機的高輸出，音質(zhì)極佳。奧利維科納希望在2020賽季獲得更多動力，所以他要求哈特利發(fā)動機制造他的另一款世紀V-12。但這次是渦輪增壓。根據(jù)發(fā)動機交換倉庫的說法，該發(fā)動
2018年，我們向你展示了Jaron Olivecrona駕駛的日產(chǎn)S14漂移車，它采用了豐田世紀V-12發(fā)動機的高輸出，音質(zhì)極佳。奧利維科納希望在2020賽季獲得更多動力，所以他要求哈特利發(fā)動機制造他的另一款世紀V-12。但這次是渦輪增壓。 根據(jù)發(fā)動機交換倉庫的說法，該發(fā)動機壓縮比低，采用了新的凸輪軸，新設計的排氣系統(tǒng)和一對MSE渦輪增壓器。在電源耗盡之前，它能以每分鐘9500轉(zhuǎn)，1017馬力運行。聽起來很瘋狂。
豐田世紀的V-12配渦輪增壓器聽起來很棒
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