什么是48V輕混，算新能源汽車嗎？有效增幅還是營銷泡沫？

48V輕混系統(tǒng)作為燃油車電氣化升級的產(chǎn)物，雖在動(dòng)力輔助、能量回收及智能啟停上有所創(chuàng)新，但其節(jié)油效果有限且維修成本較高，引發(fā)市場爭議。它既是車企應(yīng)對排放法規(guī)的捷徑，也是向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過渡方案，消費(fèi)者需權(quán)衡其短期與長期效益。

近年來，48V輕混系統(tǒng)（Mild Hybrid）逐漸成為汽車技術(shù)升級的“標(biāo)配”。它到底是燃油車還是新能源汽車？答案是：燃油車！車企宣稱其能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，但消費(fèi)者對其褒貶不一——有人視其為“雞肋”，有人則認(rèn)為是“實(shí)用創(chuàng)新”。究竟是真實(shí)力，還是被過度包裝的營銷概念。

48V輕混系統(tǒng)本質(zhì)上是傳統(tǒng)燃油車電氣化升級的產(chǎn)物。它在原有12V電氣架構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了一套48V鋰電池組和一個(gè)小功率電機(jī)（通常為BSG或ISG電機(jī)），通過三種核心功能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化：

1. 輔助動(dòng)力輸出：電機(jī)在起步或加速時(shí)提供額外扭矩，緩解發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提升平順性；

2. 能量回收：制動(dòng)或滑行時(shí)回收動(dòng)能，為電池充電；

3. 智能啟停：優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)啟停邏輯，減少怠速油耗。

與高壓混動(dòng)系統(tǒng)（如豐田THS、本田i-MMD）相比，48V輕混無需大容量電池或復(fù)雜電機(jī)控制結(jié)構(gòu)，改造成本更低，且兼容現(xiàn)有燃油車平臺，因此成為車企應(yīng)對排放法規(guī)的“捷徑”。

1. 動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)化

48V輕混通過電機(jī)輔助，可有效改善渦輪遲滯問題。例如，法雷奧為博瑞GE MHEV設(shè)計(jì)的電動(dòng)渦輪，可在0.25秒內(nèi)響應(yīng)，使1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的起步加速更流暢，綜合油耗降至5.8L/100km。類似地，奔馳S級等豪華車型的48V系統(tǒng)還能驅(qū)動(dòng)電子懸掛等高功率設(shè)備，提升駕駛質(zhì)感。

2. 燃油經(jīng)濟(jì)性提升有限

官方數(shù)據(jù)顯示，48V輕混可下降油耗約10%-15%。但實(shí)際效果因技術(shù)方案而異：

BSG電機(jī)（皮帶驅(qū)動(dòng)）僅優(yōu)化啟停，節(jié)油效果較弱；

ISG電機(jī)（集成于發(fā)動(dòng)機(jī)）可直接參與驅(qū)動(dòng)，效率更高。然而，多數(shù)車型采用成本更低的BSG方案，造成用戶感知的省油效果有限。

3. 排放合規(guī)性增強(qiáng)

通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間，48V系統(tǒng)可減少CO?和有害氣體排放，幫助車企滿足歐洲WLTP、中國國六b等嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

1. 維修成本高企

48V輕混系統(tǒng)的鋰電池和電機(jī)一旦故障，維修費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)千元。例如，奔馳C級車主曾抱怨電池電極頻繁損壞，更換成本遠(yuǎn)超省下的油費(fèi)。此外，系統(tǒng)復(fù)雜度增加也抬高了保養(yǎng)門檻，部分修理廠缺乏相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。

2. 用戶體驗(yàn)割裂

駕駛感受：多數(shù)車主反饋，48V輕混對平順性的改善“微乎其微”，與純?nèi)加蛙嚥町惒淮螅?/p>

省油不省錢：以年行駛2萬公里計(jì)算，48V輕混每年僅省油費(fèi)約1000元，但購車溢價(jià)普遍高于1萬元，若算上潛在維修成本，經(jīng)濟(jì)性存疑。

3. 技術(shù)定位尷尬

與插電混動(dòng)（PHEV）或強(qiáng)混（HEV）相比，48V輕混的電機(jī)功率?。ㄍǔ５陀?0kW），無法純電行駛，節(jié)能效果遜色。網(wǎng)友調(diào)侃其“既不像油車耐用，又不如電車省油”。

1. 低成本合規(guī)策略

加裝48V輕混系統(tǒng)的成本約為800-1500美元，遠(yuǎn)低于開發(fā)全新混動(dòng)平臺。對車企而言，這是滿足排放法規(guī)的“性價(jià)比之選”。

2. 差異化營銷需求

在新能源浪潮下，傳統(tǒng)燃油車急需“科技標(biāo)簽”吸引消費(fèi)者。48V輕混被包裝為“智能燃油車”的核心賣點(diǎn)，盡管實(shí)際功能可能僅限于優(yōu)化啟停。

3. 過渡性技術(shù)定位

面對日系品牌在強(qiáng)混領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，歐美車企挑選48V輕混作為過渡方案，既規(guī)避專利限制，又為全面電動(dòng)化爭取時(shí)間。

1. 適合人群

追求平順啟停和輕度動(dòng)力提升的都市通勤者；

重視品牌技術(shù)形象，且預(yù)算充足的消費(fèi)者；

對純電續(xù)航無需求，但希望下降油耗的燃油車擁躉。

2. 避坑建議

優(yōu)先挑選ISG電機(jī)方案，關(guān)注車企提供的電池質(zhì)保政策；

對比同配置燃油車價(jià)格，溢價(jià)高于1.5萬元需謹(jǐn)慎考慮；

若年均行駛里程低于1萬公里，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢幾乎可忽略。

寫在最后：技術(shù)進(jìn)步還是營銷泡沫？

48V輕混系統(tǒng)并非“一無是處”，其在優(yōu)化啟停、輔助動(dòng)力和排放合規(guī)上的價(jià)值不容否認(rèn)。長遠(yuǎn)來看，它更像是燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“過渡跳板”，而非終極解決方案。對車主而言，是否挑選48V輕混，需權(quán)衡短期駕駛體驗(yàn)與長期使用成本。若僅需小幅提升燃油車表現(xiàn)，且接受技術(shù)試錯(cuò)成本，48V輕混亦不失為一種折中挑選。未來，唯有技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求精準(zhǔn)匹配，才能真正打破“營銷泡沫”的質(zhì)疑。