來自飛機(jī)座椅的實(shí)測數(shù)據(jù)：Lantal Textiles AG公司正在使用的MSR145WD無線數(shù)據(jù)記錄儀

微型數(shù)據(jù)記錄儀不僅在機(jī)器設(shè)備監(jiān)視中扮演重要角色，其在航空工業(yè)中的應(yīng)用也尤為突出。通過記錄和分析飛機(jī)座椅氣動系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)，這些小巧的記錄儀助力實(shí)現(xiàn)了座椅重量的減輕與舒適度的提升，展現(xiàn)了其跨領(lǐng)域的廣泛適用性。

微型數(shù)據(jù)記錄儀主要用于監(jiān)視機(jī)器設(shè)備，系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程。但是，其實(shí)數(shù)據(jù)記錄儀在其他的應(yīng)用中也可能會非常有用，例如在開發(fā)新一代飛機(jī)座椅組件時。

首先，飛機(jī)座椅必須使人感到非常舒適，并且必須易于清理，高質(zhì)量和高機(jī)械穩(wěn)定性。但是，還有一個重要的要點(diǎn)：它們也必須非常輕，因?yàn)槊吭黾右磺Э说馁|(zhì)量就意味著更高的運(yùn)營成本，這是因?yàn)橐驗(yàn)轱w機(jī)燃油消耗量更大，因此二氧化碳排放量也更高。基于這些原因，航空工業(yè)中的所有座椅生產(chǎn)商都對優(yōu)化人體工程學(xué)方面和進(jìn)一步減輕座椅重量非常感興趣。

可以大大減輕重量

瑞士Lantal Textiles AG 公司已經(jīng)在這一領(lǐng)域工作了多年。Lantal是國際航空，公共汽車和鐵路交通的紡織品和服務(wù)設(shè)計(jì)，制造和營銷的領(lǐng)導(dǎo)者。幾年前，該公司開發(fā)了所謂的“氣動舒適系統(tǒng)”。它基于以下原理：充氣墊可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的座椅泡沫。這樣可確保增加舒適性并減少座椅重量，這意味著每個商務(wù)艙座椅可節(jié)省約1.5至3千克的傳統(tǒng)聚氨酯泡沫，每個頭等艙座椅可節(jié)省約3至5千克。另外，這些墊子具有擴(kuò)展的功能范圍。

由于設(shè)有氣室，壓力得到了最佳分配，乘客可以根據(jù)個人喜好調(diào)整座椅墊的硬度。無論是坐姿還是躺姿，充氣墊都會自動將其調(diào)節(jié)到所需的狀態(tài)。如果沒有別的，這些都是航空公司潛在的營銷點(diǎn)。當(dāng)然，這需要一個復(fù)雜的壓力控制系統(tǒng)，即使客艙壓力不斷變化，也要通過適當(dāng)?shù)谋煤烷y門來保持乘客的舒適度。氣動舒適系統(tǒng)應(yīng)該在完全無維護(hù)的情況下運(yùn)行，這意味著在整個使用年限中，氣墊的操作應(yīng)該保持不變。這種設(shè)計(jì)的飛機(jī)坐墊已經(jīng)被許多國際航空公司使用，主要是在頭等艙和商務(wù)艙。

迷你記錄儀研究氣動控制技術(shù)

這家瑞士公司正在使用總部設(shè)在瑞士的MSR Electronics GmbH的MSR145WD無線數(shù)據(jù)記錄儀，用于相應(yīng)的氣動控制技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)和長期測試。這些微型數(shù)據(jù)記錄儀只有一個拇指大小，可以通過內(nèi)部傳感器以可自由調(diào)整的采樣頻率來記錄和存儲溫度，濕度，壓力，光強(qiáng)度和加速度/位置的參數(shù)。一個OLED彩色顯示屏可顯示參數(shù)的變化。這些記錄儀由大容量電池供電，可以存儲大約100萬個測量值值，一方面可以通過USB讀取，另一方面可以通過低功耗藍(lán)牙進(jìn)行無線讀取。Lantal公司利用后一種傳輸方式，通過微型數(shù)據(jù)記錄儀檢驗(yàn)測試臺上氣墊的壓力狀況。該公司在其研發(fā)實(shí)驗(yàn)室中使用了十多個這樣的數(shù)據(jù)記錄儀。

圖1|MSR145WD檢驗(yàn)氣動墊壓力狀況

壓力值的準(zhǔn)確記錄

在各自的測試中，還必須考慮飛機(jī)的內(nèi)部壓力，因?yàn)樵谄痫w、降落和巡航飛行過程當(dāng)中，氣墊中的空氣壓力必須根據(jù)環(huán)境空氣壓力進(jìn)行調(diào)整。在開發(fā)整個氣動系統(tǒng)，電子設(shè)備和相應(yīng)的控制技術(shù)時，尤為重要的是，可以高分辨率記錄氣墊中的壓力值和溫度;這通過內(nèi)部傳感器量程在10到2000mbar的范圍內(nèi)以及±2mbar的測量精度來確保。從蘇黎世到洛杉磯的飛行中機(jī)艙內(nèi)部壓力的圖表。在高海拔的巡航飛行中，機(jī)艙壓力大大下降;壓力差為220 mbar。因此，還必須重新調(diào)節(jié)座墊中的壓力。下圖來源：Lantal Textiles AG跨大西洋飛行期間機(jī)艙的平均內(nèi)部壓力約為900 mbar –在高海拔的巡航飛行期間，其內(nèi)部壓力顯著下降至約780 mbar –因此，正常壓力差高于230 mbar地球表層的最大壓力約為1013 mbar。必須根據(jù)這些壓力差重新調(diào)整座墊中的內(nèi)部壓力，并通過記錄儀在測試臺上對其進(jìn)行測試。0 ~ 100%的相對濕度和在±15 g范圍內(nèi)的三軸加速度是該測試需要進(jìn)一步關(guān)注的參數(shù)。在這種情況下，還可以通過MSR記錄儀執(zhí)行碰撞試驗(yàn)。在這個過程當(dāng)中，記錄儀可以存儲的所有壓力值和其他物理參數(shù)都以非常高的采樣率記錄下來。由于它們的機(jī)械穩(wěn)定性，這些微型記錄儀甚至可以經(jīng)受住這些“艱難”的測試，而不會遭受任何機(jī)械或電氣損壞。由于其堅(jiān)固性，記錄儀還可以在非常不利的環(huán)境條件下使用，例如在運(yùn)輸和物流行業(yè)，汽車工程以及機(jī)械制造和工廠工程中所有不同的應(yīng)用領(lǐng)域，因?yàn)樗鼈儽恢付ㄓ糜跍囟确秶鸀?20至+65°C。

圖2|MSR145WD測得的壓力曲線圖

通過藍(lán)牙和移動網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆?/strong>