渦輪增壓在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)有最大扭矩，那還要4500轉(zhuǎn)以上干什么？

探討渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，解析扭矩與功率的關(guān)系，以及高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增強(qiáng)的原理，揭示渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力與高效工作原理。

大家常常會(huì)認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間會(huì)輸出最大扭矩，是不是只要在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就可以獲得足夠的動(dòng)力？其實(shí)不然，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只是代表發(fā)動(dòng)機(jī)做功的力氣，而功率才是決定你在某個(gè)時(shí)刻能不可獲得更大的動(dòng)力的關(guān)鍵參數(shù)，功率也就是代表單位時(shí)間內(nèi)可以做功的次數(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，功率和加速度直接掛鉤。

所以，轉(zhuǎn)速高于4500轉(zhuǎn)的意義可不只是為了追求速度，更是為了在需要的時(shí)候能獲得更大的動(dòng)力輸出，而這也正是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在。

一、為何渦輪增壓在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)的扭矩最大？

（1）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理

很多車主對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)還是比較淺薄的，認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是把氣缸內(nèi)壓縮空氣增大，隨之而來(lái)的就是增大了空氣的密度，燃油燃燒效率也相對(duì)更高一些，節(jié)省燃油開銷，實(shí)際上，壓縮空氣只是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作原理之一。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是利用廢氣催動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中安裝一個(gè)渦輪機(jī)，通過(guò)壓力差的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣的流動(dòng)， 從而借助廢氣來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和動(dòng)力輸出，這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別。

（2）扭矩和功率的關(guān)系

扭矩代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)做功的力氣，而功率代表的是單位時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，扭矩和功率的關(guān)系就是功率越大，轉(zhuǎn)速越高，扭矩的數(shù)值就越大；反之，功率越小，轉(zhuǎn)速越低，扭矩就會(huì)越小，所以大家在關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，一定要同時(shí)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，不可只看扭矩。

二、看一組數(shù)據(jù)，搞懂為何渦輪增壓要轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)以上？

為了更好地理解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：在轉(zhuǎn)速達(dá)到4500轉(zhuǎn)后，雖然扭矩開始下降，但功率仍然在攀升，直到6000轉(zhuǎn)時(shí)才開始下降，這意味著在4500轉(zhuǎn)以上，盡管扭矩不再是最大值， 但發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出的動(dòng)力卻在持續(xù)增長(zhǎng)，這更能讓車主感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

（1）扭矩最大不等于加速最快

不少車主會(huì)誤解渦輪增壓在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)之間有最大扭矩的意思，以為只要在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就可以獲得足夠的動(dòng)力。其實(shí)不然， 最大扭矩只是代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的最大輸出力矩，并不代表在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)加速最快。

實(shí)際上，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高， 做功的頻率也更快，實(shí)際輸出的動(dòng)力也會(huì)更強(qiáng)，所以，這也就是為什么有些車主在低轉(zhuǎn)速區(qū)間加油門時(shí)，感覺(jué)動(dòng)力輸出并沒(méi)有想象中的強(qiáng)勁，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高的時(shí)候，油門踩下去后，整車的加速感會(huì)更加明顯。

（2）扭矩最大不等于功率最大

另外，扭矩最大并不意味著功率最大，要知道功率是由扭矩和轉(zhuǎn)速共同決定的， 換句話說(shuō)，功率=扭矩x轉(zhuǎn)速/9550，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的轉(zhuǎn)速下才能輸出最大功率，因此，在提升功率的同時(shí)，必須控制好轉(zhuǎn)速，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率的浪費(fèi)。

三、為什么家用車一般都不在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行？

（解釋1）家用車和賽車對(duì)最大扭矩的需求不同

家用車和賽車在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩設(shè)定有很大的不同。家用車更注重平順的駕駛體驗(yàn)和日常使用的舒適性， 因此會(huì)傾向于設(shè)定在較低的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)最大扭矩，以便在城市道路等低速行駛的場(chǎng)景中提供更好的動(dòng)力輸出。

而賽車則更注重性能和極限表現(xiàn)， 追求在高轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更大的動(dòng)力輸出，以便在賽道上獲得更好的加速性能和極速。

（解釋2）小渦輪和大渦輪挑選不同

在實(shí)際駕駛中，家用車和賽車對(duì)于渦輪增壓器的挑選也是有所不同的，一般來(lái)說(shuō)，家用車的渦輪增壓器會(huì)挑選較小的渦輪增壓器， 這樣可以在低轉(zhuǎn)速下提供更好的加速性能，因?yàn)樾u輪增壓器在低轉(zhuǎn)速下可以更快地建立起增壓，使得車輛在起步和加速時(shí)更加靈敏。

相比之下，性能車會(huì)挑選相對(duì)較大的渦輪增壓器， 這樣可以在高轉(zhuǎn)速時(shí)提供更強(qiáng)勁的增壓效果，使得車輛在高速行駛時(shí)更加有力。

結(jié)尾總結(jié)

通過(guò)上面一系列的分析，你可能已經(jīng)明白了，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)至4500轉(zhuǎn)之間有最大扭矩的現(xiàn)象并不意味著在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就可以獲得夠快的動(dòng)力輸出。實(shí)際上， 在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率更高，實(shí)際輸出的動(dòng)力更強(qiáng)勁，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和優(yōu)勢(shì)之一。

理解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，對(duì)于我們挑選和使用渦輪增壓車型非常重要，希望大家在了解了這些內(nèi)容之后，可以更好地挑選適合自己的車型。