行業(yè)首發(fā)！小鵬牽手華為，將導(dǎo)航路線“畫(huà)”在真實(shí)道路上

新能源汽車(chē)搭載AR-HUD技術(shù)，小鵬汽車(chē)與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推出號(hào)稱(chēng)“世界最好車(chē)載AR-HUD”的“追光全景”抬頭顯示，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決行業(yè)共性痛點(diǎn)，樹(shù)立國(guó)產(chǎn)技術(shù)與全球智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展新標(biāo)桿。

啟發(fā)于航空領(lǐng)域的HUD搭載于新能源汽車(chē)上已稀松平常，并逐步從一開(kāi)始僅顯示靜態(tài)基礎(chǔ)信息，進(jìn)化成可以體現(xiàn)虛實(shí)交互的AR-HUD。隨著科技巨頭的加入，如今這個(gè)位于前擋風(fēng)玻璃上的競(jìng)技場(chǎng)變得熱鬧了起來(lái)。

“HUD是近幾年鵬友們呼聲很高的配置。但我們沒(méi)上，是因?yàn)樾袠I(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重?！毙※i汽車(chē)副總裁、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人陳永海6月5日表示。而這一天，小鵬汽車(chē)聯(lián)合華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布號(hào)稱(chēng)“世界最好的車(chē)載”AR-HUD——“追光全景”抬頭顯示，這也是行業(yè)首次把導(dǎo)航路線畫(huà)在真實(shí)道路上，小鵬汽車(chē)稱(chēng)其為“世界最好的車(chē)載AR-HUD”。

“HUD的最大價(jià)值是對(duì)人的引導(dǎo)，強(qiáng)化引導(dǎo)價(jià)值、解決行業(yè)共性問(wèn)題是小鵬創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。”陳永海表示。即將亮相的小鵬年度首款全新車(chē)型小鵬G7(圖片)，將成為小鵬汽車(chē)首搭A(yù)R-HUD的量產(chǎn)車(chē)型。

小鵬AI算法×華為光學(xué)積累

=世界最好的AR-HUD？

HUD（Head-Up Display，抬頭顯示）是一種將關(guān)鍵行車(chē)信息，如車(chē)速、導(dǎo)航、警告信號(hào)等直接投射到前擋風(fēng)玻璃上的技術(shù)。其核心目的是讓駕駛員無(wú)需低頭或轉(zhuǎn)移視線即可獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從而提升駕駛安全性與便捷性。

目前，行業(yè)已有不少車(chē)型搭載了P-HUD、AR-HUD多種方案，其中強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)交互的AR-HUD常見(jiàn)于不少高端車(chē)型。有數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，AR-HUD的搭載量約11.7萬(wàn)套。

然而，目前市面上汽車(chē)廠家提供的AR-HUD在實(shí)際應(yīng)用中卻普遍存在看不清、暈眩、遮擋視線等問(wèn)題，根本原因在于，做好AR-HUD需要硬件平臺(tái)、軟件算法、人機(jī)交互設(shè)計(jì)等多個(gè)環(huán)節(jié)的深度協(xié)同，而傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商缺乏功能創(chuàng)新，提供的AR-HUD往往是簡(jiǎn)單的信息投射，無(wú)法真正解決用戶需求。

基于這一大背景之下，小鵬汽車(chē)與華為聯(lián)合，由華為負(fù)責(zé)自研車(chē)規(guī)級(jí)成像模組和AR構(gòu)圖引擎構(gòu)建的AR-HUD底座，小鵬汽車(chē)負(fù)責(zé)全場(chǎng)景AR-HUD應(yīng)用、人因體驗(yàn)HIM布局和整車(chē)數(shù)據(jù)，最終孕育出號(hào)稱(chēng)“世界最好AR-HUD”的“追光全景”抬頭顯示。

據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案BU智能車(chē)載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶介紹，過(guò)去一年，華為方面在AR-HUD領(lǐng)域投入超100億元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超8000人，通過(guò)自研完成車(chē)軌跡LCoS芯片，確保AR-HUD顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。而小鵬汽車(chē)通過(guò)端到端AI智駕算法和強(qiáng)大的感知設(shè)計(jì)能力，讓AR-HUD真正“智能”起來(lái)，可以理解路況、預(yù)測(cè)行為、提供個(gè)性化的顯示內(nèi)容。

“追光全景”抬頭顯示，好在哪兒？

針對(duì)行業(yè)內(nèi)普遍存在的畫(huà)面虛飄、用戶眩暈、信息貼合度差等技術(shù)難題，小鵬聯(lián)合華為在AR-HUD核心顯示技術(shù)方面進(jìn)行深度攻關(guān)，全面提升用戶體驗(yàn)。

顯示效果上，系統(tǒng)采用同級(jí)領(lǐng)先87英寸超大畫(huà)幅，跨車(chē)道信息盡收眼底，配合行業(yè)領(lǐng)先12000nits超高亮度和1800:1對(duì)比度，確保顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)“清晰不虛”。

舒適度方面，小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng)畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶長(zhǎng)時(shí)間使用也“舒適不暈”。

精準(zhǔn)度方面，憑借小鵬高級(jí)輔助駕駛3D OCC技術(shù)、小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的AR引擎預(yù)測(cè)算法，配合極簡(jiǎn)、自然、清晰的視覺(jué)設(shè)計(jì)，確保AR信息與實(shí)際道路完美貼合，做到“貼地不飛”，視線不遮擋。

在解決HUD領(lǐng)域共性痛點(diǎn)的基礎(chǔ)上，小鵬汽車(chē)的“追光全景”抬頭顯示還針對(duì)智駕體驗(yàn)和安全性難題提供了三大創(chuàng)新場(chǎng)景方案。

導(dǎo)航場(chǎng)景方面，“追光全景”抬頭顯示實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航，這也是該系統(tǒng)的最大賣(mài)點(diǎn)。系統(tǒng)將導(dǎo)航路線直接“畫(huà)”在前擋風(fēng)玻璃上，與真實(shí)道路完美貼合，徹底改變了傳統(tǒng)導(dǎo)航需要駕駛員低頭查看屏幕的使用方式，且憑借小鵬高級(jí)輔助駕駛3D OCC技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)確保AR信息與實(shí)際道路100%貼合。而這一功能覆蓋全國(guó)所有城市，即使是復(fù)雜路口也可精準(zhǔn)引導(dǎo)。

智能輔助駕駛場(chǎng)景方面，“追光全景”抬頭顯示支持AR輔助駕駛，通過(guò)AI智駕意圖的全面可視化，建立用戶對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)的信任。比如當(dāng)智能輔助駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)備變道時(shí)，AR-HUD會(huì)提前顯示變道意圖。即使是泊車(chē)的復(fù)雜操作，系統(tǒng)也能通過(guò)AR光毯清晰顯示“車(chē)位到車(chē)位”的完整路徑。

安全預(yù)警方面，“追光全景”抬頭顯示提供了行業(yè)最全的AR安全輔助。如雨霧天氣視線不佳時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)標(biāo)識(shí)前車(chē)位置和車(chē)道邊界；在狹窄道路會(huì)車(chē)時(shí)，會(huì)提前預(yù)警并顯示安全通過(guò)路徑；遇到彎道時(shí)，會(huì)根據(jù)車(chē)速和彎道情況給出預(yù)警提示。此外，系統(tǒng)還能處理行人鬼探頭、超速風(fēng)險(xiǎn)、旁車(chē)加塞、變道盲區(qū)等突發(fā)危險(xiǎn)情況。

從2023年小鵬汽車(chē)與華為的AEB論戰(zhàn)，到如今雙方就HUD深度合作與協(xié)同，這一轉(zhuǎn)變生動(dòng)詮釋了行業(yè)的一條深刻規(guī)律：“沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的用戶需求與技術(shù)進(jìn)化”。而此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的意義遠(yuǎn)不止于顯著縮短研發(fā)周期，更在于技術(shù)革新填補(bǔ)了行業(yè)技術(shù)空白的同時(shí)，也為國(guó)產(chǎn)技術(shù)的崛起和全球智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展樹(shù)立了標(biāo)桿。

采寫(xiě)：南都·灣財(cái)社記者 陳鏡安