珠海航展：軍用三電技術之固態(tài)動力電池

2024年珠海航展展示了基于REEV動力架構的無人戰(zhàn)斗裝備及中航鋰電的“海陸空”動力電池技術，特別是全固態(tài)與準固態(tài)電池的應用，預示著新能源技術在軍事與民用領域的重大突破與前景。

在2024年11月召開的珠海航展展出了一系列空天用、地面用以及艦艇用，基于REEV動力架構的中大型無人戰(zhàn)斗裝備。新能源情報分析網(wǎng)評測組，持續(xù)推出相關地面用REEV動力架構的輪履無人戰(zhàn)斗裝備評測內容，并首次圍繞珠海航展出現(xiàn)的軍用三電技術即供應商，展開全向研讀和判定。

備注：文中涉及的品牌、型號和技術，以主機廠發(fā)布的配置和售價為準

在中航鋰電的展臺，特別針對“海陸空”用動力電池的電芯、模組、總成以及控制系統(tǒng)進行了分別展示。其中啟航系列機載部分，出現(xiàn)了全固態(tài)電池（紅色箭頭）、準固態(tài)電池（黃色箭頭）以及標準模組系統(tǒng)（綠色箭頭）！

用于空天裝備的中航鋰電系全固態(tài)電池的電解液呈固態(tài)狀，是否為鋰硫基目前尚不可確認。連續(xù)兩屆中航鋰電系固態(tài)電池都參展，雖然不可確認商業(yè)化應用的時間，或可認為其在某些領域裝備應用的前景十分樂觀。

全固態(tài)電池（電解液呈現(xiàn)固態(tài)），在大倍率充放電時，電離子“穿越”過程平緩，展現(xiàn)出高能量密度、高活性和高安全性-不會熱失控。

需注意的是（1），圖中展示的一款容納14組電芯的準固態(tài)航空電池標準模組，總電壓50.4伏、總能量密度達到300度電/公斤！顯然，這款準固態(tài)航空電池標準模組的能量密度已經超越當下商業(yè)化應用的車載標準！

除了空天用和艦艇用，還有地面裝備使用的啟航車載動力電池系統(tǒng)參展。這款外殼用透明材質的動力電池系統(tǒng)，可以看作是一個容納更多電池模組的總成，并將基于冷卻液作為媒介的液態(tài)熱管理系統(tǒng)系統(tǒng)清晰展現(xiàn)。

紅色箭頭：冷卻液進出口

白色箭頭：正負極接口

綠色箭頭：通訊和檢測線纜接口

藍色箭頭：電加熱接口

從民用車輛動力電池液態(tài)熱管理技術及控制策略看，發(fā)動機、ISG啟發(fā)電機、X組驅動電機以及電機控制系統(tǒng)，設定1套高溫散熱管路，進行高溫散熱伺服。還要給動力電池系統(tǒng)設定1組循環(huán)管路，通過對冷卻液施加冷量或熱量，進行高溫散熱伺服和低溫提前提前預熱伺服，為的是在不同用車環(huán)境，快速進入15-35攝氏度的最佳工作溫度區(qū)間。

而中航鋰電的領航系列車載動力電池系統(tǒng)，在設定1組基于冷卻液的循環(huán)管路同時，還額外設定了1組電加熱功能，或可以理解為應對極端低溫環(huán)境快速提前提前預熱，已達成應用的裝備快速進入適宜狀態(tài)的一種技術手段。

需注意的是（2），針對自重更大、載荷更大的REEV動力架構的輪履載具，ISG啟發(fā)電機和驅動電機的電壓已經從500伏級提升至1100伏級。與此同時，動力電池的電壓，電驅動系統(tǒng)電壓以及其他高壓用電系統(tǒng)的電壓，統(tǒng)一升頂在諸如1100伏級甚至1700伏級，不僅有助于提升大倍率充放電安全系數(shù)（電流下降和發(fā)熱量減少），還有諸如電驅動系統(tǒng)大倍率放電時的可靠性（電流下降和發(fā)熱量減少）！

我們的征途是星辰大海！

截至2024年10月，新能源整車國內零售滲透率52.9%。從2014年2014年，中國新能源整車、核心技術及產業(yè)鏈發(fā)展取得了相當?shù)某煽?！在民車市場，中國本土品牌不僅價格更誘人，技術優(yōu)勢更是顯著。

以中航鋰電為例，民用產業(yè)由中創(chuàng)新航承擔、軍用產業(yè)則異軍突起，特別在固態(tài)電池技術研發(fā)與突破，成績顯著。一旦中航鋰電系固態(tài)電池率先裝備應用，那么距離大規(guī)模商業(yè)化應用也不遠了。

尤其對中國新能源核心技術產業(yè)鏈持續(xù)領先，以及全球市場中國制造REEV\PHEV\EV車輛的擁有絕對的市場優(yōu)勢，至關重要！

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