攪拌摩擦焊用于哪些場(chǎng)合?

　　高鐵不僅提高了我們的出行效率，更是一張“中國(guó)制造”的美麗名片。 你知道高鐵車廂壁板是怎么制作的嗎? 這種焊接技術(shù)是必不可少的。 今天就來聊聊可以焊接高鐵車廂壁的攪拌摩擦焊技術(shù)。

　　攪拌摩擦焊，由于在焊接過程當(dāng)中不需要消耗其他焊接材料，沒有煙霧、強(qiáng)光等污染; 焊縫不會(huì)產(chǎn)生裂紋、氣孔和夾雜物; 焊后不變形，質(zhì)量一致性好，焊接性能緊密，母材性能優(yōu)良。

　　攪拌摩擦焊法與傳統(tǒng)的摩擦焊一樣，也是利用摩擦熱和塑性變形熱作為焊接熱源。 區(qū)別在于：

　　攪拌摩擦焊工藝涉及圓柱體或其他形狀（如螺紋圓柱體），焊接銷伸入工件的接合處，焊頭的高速旋轉(zhuǎn)使其與焊接工件材料發(fā)生摩擦。 使連接部位的材料溫度升高和軟化

　　同時(shí)對(duì)材料進(jìn)行摩擦攪拌，完成焊接。 焊接過程當(dāng)中，工件應(yīng)堅(jiān)固地固定在墊板上，焊頭高速旋轉(zhuǎn)，工件邊緣相對(duì)于工件移動(dòng)。

　　焊頭的突出部分伸入材料中進(jìn)行摩擦和攪拌。 焊頭肩部與工件表層摩擦產(chǎn)生熱量，用于避免塑態(tài)材料溢出，同時(shí)可起到去除表層氧化膜的作用。

　　在焊接過程當(dāng)中，攪拌針在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)伸入工件的接合處。 旋轉(zhuǎn)攪拌頭（主要是軸肩）與工件之間的摩擦熱使焊頭前面的材料發(fā)生強(qiáng)烈的塑性變形，然后隨著焊頭的移動(dòng)，逐漸沉積高度塑性變形的材料 攪拌頭背面形成攪拌摩擦焊縫。

　　攪拌摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)：

　　首先，由于攪拌摩擦焊的焊接溫度低，被焊材料僅受熱軟化成熱塑性狀態(tài)而不會(huì)熔化，因此攪拌摩擦焊可以解決傳統(tǒng)熔焊無法治愈的熱等問題。 裂紋、氣孔和夾渣;

　　同樣，攪拌摩擦焊不會(huì)產(chǎn)生高溫和有毒氣體，比傳統(tǒng)的熔焊對(duì)操作者的健康和工作環(huán)境更加友好。

　　其次，與傳統(tǒng)的熔焊工藝在焊縫附近形成鑄造形貌相比，攪拌摩擦焊由于主軸的作用會(huì)對(duì)待焊工件施加很大的壓力，因此在焊縫附近獲得鍛造形貌。 該結(jié)構(gòu)比鑄造結(jié)構(gòu)致密得多，因此焊接后零件的機(jī)械性能大大優(yōu)于傳統(tǒng)熔焊工藝制成的零件。

　　攪拌摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為焊接所需的熱能。 可以用一個(gè)具體的公式來相當(dāng)準(zhǔn)確地計(jì)算焊接熱量和由它引起的工件的熱變形，幾乎不提供預(yù)補(bǔ)償和后校正的補(bǔ)償。 依靠操作者經(jīng)驗(yàn)的量化基礎(chǔ)，這是任何傳統(tǒng)焊接工藝都無法企及的;

　　因此，攪拌摩擦焊設(shè)備的自動(dòng)化變得相當(dāng)容易。 目前，國(guó)內(nèi)外已研制出一系列攪拌摩擦焊設(shè)備和攪拌摩擦焊機(jī)器人。