寶馬：Neue Klasse平臺(tái)電機(jī)、電池性能細(xì)節(jié)

寶馬集團(tuán)通過Neue Klasse電動(dòng)平臺(tái)及新一代電池與電機(jī)技術(shù)，邁向電動(dòng)時(shí)代的新篇章。技術(shù)革新帶來續(xù)航里程、效率與充電速度的大幅提升，同時(shí)下降成本，預(yù)示著寶馬電動(dòng)汽車將更加高效、經(jīng)濟(jì)且強(qiáng)勁。

作為寶馬（BMW）面向電動(dòng)時(shí)代最重要一步，Neue Klasse電動(dòng)平臺(tái)將成為未來寶馬車型重要支撐。近日，寶馬分享了新電池、電機(jī)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)。寶馬稱，新的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)將使寶馬集團(tuán)可以以更低的價(jià)格推出電動(dòng)汽車，同時(shí)提供比現(xiàn)有汽車更多的續(xù)航里程和更高的效率。

首先是電池，“Gen6”大圓柱電池基于鎳錳鈷（NMC）展開，能量密度較“Gen5”方形電池提高20%，續(xù)航里程提高30%，效率提高20%，充電速度提高30%（具有雙向充電能力），生產(chǎn)成本下降50%。

寶馬提到，搭載下一代電池車型可實(shí)現(xiàn)一次充電行駛900公里，所有Neue Klasse平臺(tái)電動(dòng)車都能提供600公里以上續(xù)航。

寶馬指出，新圓柱電池提供95mm、120mm兩種高度版本，電池直徑均為46mm。使用800V電氣架構(gòu)，10分鐘可補(bǔ)充300公里續(xù)航。

電機(jī)方面，寶馬正開發(fā)一款新的用于前軸的小型異步電機(jī)（ASM），重量70公斤，提供161馬力或241馬力。后軸將搭載改進(jìn)的電勵(lì)磁同步電機(jī)（EESM），配備SiC碳化硅模塊，同時(shí)將逆變器等集成于殼體以減輕重量。

寶馬提到，與現(xiàn)有xDrive電四驅(qū)車型相比，新電機(jī)組合將減輕10%的重量，減少40%能源損失，削減20%生產(chǎn)成本。未來，將會(huì)按照需求配備單電機(jī)、雙電機(jī)、三電機(jī)、四電機(jī)。

而由于異步電機(jī)ASM不會(huì)配備減速箱，因此不支持單獨(dú)布置，這意味著寶馬集團(tuán)未來如iX1等前驅(qū)電動(dòng)車型將不再提供。寶馬工程師談到，做出這一決定的原因之一是后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)置“更有利于動(dòng)力”。