續(xù)航更長更安全的電池就要來了？全固態(tài)電池大科普，何時能上車？

全固態(tài)電池以其超長續(xù)航、快速充電、高安全性及長壽命等優(yōu)勢，正逐步引領汽車動力技術革新，預計2027年將迎來小規(guī)模量產，2030年左右或實現(xiàn)大規(guī)模普及，或將重塑汽車市場格局，加速電動車的全面普及。

續(xù)航超1200km，帶6C快充15min充600km，而且安全性比鋰電池上一個臺階的CTP全固態(tài)電池就要上車了！

TA就是鯤鵬家族的新成員——鯤鵬電池。

按目前的計劃，2026年定向運營，2027年批量上市，屆時純電續(xù)航目標是超1500km。

全固態(tài)電池來得這么快？

到底好在哪？

會改變車市格局嗎？

什么時候能批量上車？

今天咱們好好嘮一嘮！

01、全固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰電池本質差異在哪？

1200km、6C快充、全固態(tài)，奇瑞鯤鵬全固態(tài)電池這些關鍵詞多么吸引人。

不過，想知道2026年是不是奇瑞的全固態(tài)電池的量產元年，我們還得從全固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰電池的差異點聊起。

簡單來講，傳統(tǒng)鋰電池主要由正極、負極、電解液以及隔膜組成。

其中，電解液是一種液態(tài)的物質，負責在正負極之間傳導離子，隔膜起到隔離正負極、避免直接接觸的作用；

也正因為液態(tài)電解質的存在，不僅增加了鋰電池的復雜性，還存在泄漏和短路的風險。

比如說隔膜破了，比如說車子磕碰了使得電池內部壞了，那液態(tài)電解質就容易泄漏，這是目前鋰電池續(xù)航能力受限且容易熱失控進一步自燃起火的根本原因，記住這個詞：液態(tài)電解質。

全固態(tài)電池最大的優(yōu)勢就是采用固態(tài)電解質替代液態(tài)電解液和隔膜。

而這個固態(tài)電解質不僅同時具備了傳導離子和隔絕電極的功能，而且固態(tài)的特性也讓電池在結構上更加穩(wěn)定、緊湊且安全。

這里面千萬注意2個名詞：半固態(tài)電池和全固態(tài)電池，差異就在于電解質的固態(tài)程度了，如果是100%固態(tài)電解質，那就可以被稱為全固態(tài)電池，奇瑞所要量產的便是后者。

那么，全固態(tài)電池到底有多好？首先是更長的續(xù)航。

理論上，固態(tài)電池的能量密度可達到500Wh/kg以上，遠超當前鋰電池的水平。

作為對比，比亞迪之前透露的第二代刀片電池的能量密度是190wh/kg，2.6倍的關系！

再以奇瑞鯤鵬電池為例，它的能量密度2024年要做到400Wh/kg，2025年將到達600Wh/kg，1500km+的續(xù)航就這么來的。

其次是更高的安全性！

固態(tài)電解質的特性，不容易泄漏或爆炸，即使在高溫或物理損傷的情況下也不會像傳統(tǒng)鋰電池那樣發(fā)生熱失控，哪怕是被切掉了一個角。

第三是更長的使用年限！

因為全固態(tài)電池的固態(tài)電解質更加穩(wěn)定，不容易發(fā)生化學反應，所以電池的循環(huán)壽命更長，可以承受更多的充放電循環(huán)。

第四是不怕熱也不怕冷。

固態(tài)電解質在不同溫度下的性能下降速度慢，所以極端溫度下仍然可以保持良好的電導性，這使得全固態(tài)電池在寒冷或高溫環(huán)境中都能正常運轉。

比如南都電源的固態(tài)電池可以在-20℃-85℃的環(huán)境下正常使用。

除此之外，尺寸更靈活、充電速度更快也是它的優(yōu)勢。

02、全固態(tài)電池能否重塑汽車市場格局？

新能源汽車接下來要卷的方向是什么？全固態(tài)電池一定是其中之一！那它對中國車市的格局會有哪些影響呢？

我個人預測，會有這么幾重影響：

一是它必然會加速電動車的普及。

因為，它續(xù)航長、壽命長、安全性加倍高，除此之外不怕極寒不怕暴熱，是徹底解決電車焦慮的關鍵一環(huán)。

另外固態(tài)電池的快速充電能力也可以大幅減少電動車充電的等待時間，大幅縮小了與燃油車在用戶體驗上的差距，必然讓消費者的購車偏好發(fā)生顯著變化，當然也會吸引更多燃油車的用戶。

二是它必然會帶來現(xiàn)有車企的戰(zhàn)略調整。

這就包括調整它旗下的產品線和技術戰(zhàn)略，以適應固態(tài)電池帶來的變化。

尤其是，燃油車生產商到那個時候就需要通過降價、推出更高效發(fā)動機、輕量化技術等手段來保持市場份額。

然而，這些措施可能只能暫時緩解燃油車市場的壓力，無法從根本上改變燃油車市場萎縮的趨勢。

三是它很可能會加速新玩家的崛起。

對固態(tài)電池技術策略的差異，會讓不同的車圈公司實現(xiàn)不同的結果，包括電池生產商和采用新技術的汽車生產商，這其中，很有可能會崛起在固態(tài)電池這方面有領先優(yōu)勢的汽車品牌！

從市場來看，在固態(tài)電池初始階段，成本是會居高不下的，所以早期固態(tài)電池還是會優(yōu)先推動高端市場的發(fā)展，后續(xù)，隨著固態(tài)電池生產成本的逐漸下降和電動車生產商供應鏈管理的優(yōu)化，包括規(guī)模效應的疊加。

固態(tài)電池將進一步下探至親民價位的電動車，從而加速純電動汽車的全面普及。

03、全固態(tài)電池何時能大規(guī)模量產？

實話講，全固態(tài)電池在技術上依然有不少挑戰(zhàn)，如固態(tài)電解質造成的低電導率、固-固界面穩(wěn)定性差、高新技術電極新材料生產難度大且價格高昂等。

這些問題限制了固態(tài)電池的充放電速度和容量損耗性能，從而落地的速度減慢。

寧德時代董事長曾毓群就說過：全固態(tài)電池關鍵在于材料和化學體系，最難的是界面問題，即顆粒與顆粒間的離子傳輸。

所以目前，汽車圈采用了從半固態(tài)電池到全固態(tài)電池的過渡策略。

半固態(tài)電池結合了固態(tài)和液態(tài)電池的特性，既保留了液態(tài)電池的高電導率，又具備了固態(tài)電池的高安全性和長壽命。

我們看到的蔚來ET7(圖片|配置|詢價)的150kWh的半固態(tài)電池、智己L6的133kWh的半固態(tài)電池都已經發(fā)布。

在全固態(tài)電池方面，除了奇瑞鯤鵬電池之外，寧德時代、比亞迪也在發(fā)力。

而關于固態(tài)電池何時可能被大規(guī)模應用，不同公司給出了不同的規(guī)劃。

之前提到了，奇瑞的進度是2027年批量上市，屆時純電續(xù)航目標是超1500km。

寧德時代已經在這個領域搞了七八年，但曾毓群在2024年9月表示：如果用技術和制造成熟度1-9作為評價體系，1是剛開始涉足，9是技術成熟可以大規(guī)模生產，那么寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4的水平。

關于全固態(tài)電池的量產時間，寧德時代也透露是2027年開始。

此外，上汽、廣汽、億緯鋰能等等也將這個時間定在了2027年之后。

在國外，豐田在量產全固態(tài)電池的道路上遇到了一些阻礙，它的量產時間推遲到了2030年。

從豐田一直以來保守和穩(wěn)妥的投產節(jié)奏來看，我個人認為：全固態(tài)電池會在2027年可實現(xiàn)小規(guī)模裝車投產，2030年左右實現(xiàn)大規(guī)模的普及。

結束語

話說回來，固態(tài)電池技術的商業(yè)化應用還是受到政策環(huán)境、市場的需求、成本效益等多種因素影響的。

而如今，奇瑞、寧德時代等等都喊出了2027年全固態(tài)電池量產上車，無論這塊電池有多固態(tài)，但毫無疑問，它把純電動車普及的進度表又大幅度的拉近了！