一種升降護(hù)欄的制作方法

道路護(hù)欄是普遍的道路附屬設(shè)施，一般設(shè)置在道路兩側(cè)或車(chē)道之間?，F(xiàn)有的道路護(hù)欄通常為柵欄式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地面積小、生產(chǎn)成本低的特色?，F(xiàn)有的橋梁護(hù)欄包括護(hù)欄、設(shè)置在護(hù)欄兩側(cè)的立柱和設(shè)置在立柱下端的底座，當(dāng)橋梁上的交通事故需要分流時(shí)，護(hù)欄通過(guò)設(shè)置在底座上的滾輪移動(dòng)。護(hù)欄的缺點(diǎn)是護(hù)欄底座通過(guò)鎖止限位機(jī)構(gòu)與橋體連接，行人可以隨意拆卸護(hù)欄，增加了交通事故的發(fā)生率，對(duì)駕駛員或行人造成一定的安全隱患。

技術(shù)人員提供一種升降護(hù)欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中為了方便調(diào)車(chē)而將護(hù)欄設(shè)置成可移動(dòng)的，造成護(hù)欄被拆除的問(wèn)題，從而保證了行人和車(chē)輛的安全。該護(hù)欄是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種升降護(hù)欄，包括圍欄和設(shè)置在圍欄兩側(cè)的立柱，圍欄包括上橫桿、下橫桿和連接在上橫桿和下橫桿之間的鏈條；立柱包括嵌入地面的套管和滑動(dòng)連接在套管內(nèi)并伸出地面的立柱；上橫桿的兩端分別連接在兩根柱子的上部；車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，撐桿向下收縮到套筒內(nèi)，上橫桿隨撐桿下降，連接在上橫桿和下橫桿之間的鏈條折疊在兩個(gè)套筒之間，使立柱位于地面以下，行駛的車(chē)輛可以通過(guò)收縮的護(hù)欄行駛，避免道路堵塞。并且套筒嵌入地面，避免行人私自拆除護(hù)欄，減少交通事故的發(fā)生，保證行人和車(chē)輛的安全。上橫桿和下橫桿的橫截面均為U形，當(dāng)撐桿收縮到最短時(shí)，上橫桿和下橫桿對(duì)接形成一個(gè)用于嵌入鏈條的容納腔。上橫桿和下橫桿的u形橫截面減少了制造材料，下降了生產(chǎn)成本，容納腔起到容納和保護(hù)鏈條的作用。上橫桿的橫截面大于下橫桿的橫截面，當(dāng)上橫桿與下橫桿對(duì)接時(shí)，上橫桿套在下橫桿的外面。上橫桿套在下橫桿的外側(cè)，避免地面上的灰塵和積水沿著上橫桿和下橫桿之間的間隙進(jìn)入容納腔，從而為鏈條提供干凈的容納環(huán)境。下橫桿的底部設(shè)有多個(gè)通孔。通孔的設(shè)置可以避免雨水、雜質(zhì)等堆積在下橫桿上，為鏈條提供干凈的存放環(huán)境。立柱的下部設(shè)有限位塊、為限位塊提供回復(fù)力的彈簧和限位腔，限位塊和彈簧的一部分嵌入限位腔內(nèi)，套筒的一側(cè)軸向設(shè)有多個(gè)限位孔，供限位塊夾緊固定套筒和立柱。限位塊完全嵌入限位腔內(nèi)，使限位塊與限位孔分離。此時(shí)，彈簧被壓縮，以便于支柱在套筒中滑動(dòng)。立柱滑動(dòng)到所需位置后，限位塊在彈簧回復(fù)力的作用下卡在限位孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)立柱的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和套筒與支撐柱的固定。限位塊遠(yuǎn)離限位孔的一端設(shè)有拉繩，支撐柱上設(shè)有拉繩穿出的通道。當(dāng)需要拉動(dòng)撐桿時(shí)，拉動(dòng)拉繩將限位塊的突出部分拉入限位腔，使套筒失去限位塊的限制，撐桿可沿套筒軸向滑動(dòng)，加快撐桿的拉伸固定，提高工作效率。穿過(guò)立柱的拉繩一端設(shè)有拉環(huán)。拉環(huán)的設(shè)置避免拉繩進(jìn)入通道，方便拉動(dòng)拉繩。立柱還包括套在套筒外的保護(hù)套，保護(hù)套內(nèi)壁與套筒外壁之間有間隙。保護(hù)套包住套筒外壁，避免泥土等雜質(zhì)從限位孔進(jìn)入套筒影響立柱的升降，同時(shí)保護(hù)套筒。

綜上所述，上述升降護(hù)欄具有以下有益效果：1、通過(guò)上橫桿、下橫桿、鏈條、立柱和套筒的設(shè)置，將護(hù)欄埋入地下，方便車(chē)輛分流，避免行人私自拆除護(hù)欄，減少交通事故的發(fā)生，保障行人和車(chē)輛的安全；2、通過(guò)容置腔、環(huán)形蓋板和保護(hù)套的設(shè)置，避免雜質(zhì)進(jìn)入套筒，保護(hù)護(hù)欄；3、通過(guò)限位塊、彈簧、限位腔、拉繩、拉環(huán)的設(shè)置，方便護(hù)欄的快速伸縮，提高工作效率。

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