比亞迪的升壓充電，俗稱“搶電模式”，你有過經(jīng)歷嗎？

比亞迪升壓技術(shù)引領(lǐng)電動車充電革命，通過車輛主動升壓適應(yīng)充電樁，實(shí)現(xiàn)高效充電與生態(tài)重構(gòu)，打破行業(yè)界限，預(yù)示電動車未來競爭新趨勢。

當(dāng)“搶電”成為硬核技能，比亞迪的升壓技術(shù)為何讓對手脊背發(fā)涼？

在電動車領(lǐng)域，“充電焦慮”就好像一把懸掛在用戶頭頂?shù)匿h利寶劍——明顯電池容量正在逐漸增大，可是充電樁的適配性以及充電速度存在的瓶頸，卻一直讓人們感到難受，就像喉嚨被卡住一樣。

當(dāng)其他廠家還在堆砌電池容量時，比亞迪卻用一套名為“升壓充電”的技術(shù)掀起了充電效率的暴力革命。

這項(xiàng)被用戶戲稱為“搶電形式”的技術(shù)不但讓比亞迪車型可以在老舊充電樁上把最后一瓦功率都“用盡”更是以一種近乎“蠻橫”的姿態(tài)重新構(gòu)建了電動車補(bǔ)能生態(tài)的底層邏輯。

而這背后，是一場從硬件復(fù)用、系統(tǒng)控制到熱管理的全鏈技術(shù)碾壓。

傳統(tǒng)電動車充電一直依照著“樁壓掌控車充”這一既定原則。要是電池電壓比充電樁的輸出電壓高，充電速度就會變緩，有時還會出現(xiàn)中斷的狀況。在2015年，比亞迪推出了全球首個應(yīng)用于乘用車的800V高壓平臺，然而那時國內(nèi)95%的充電樁依然維持著500V的低壓規(guī)格。面對這樣的矛盾，比亞迪選取了一條創(chuàng)新之路，即讓車輛主動提升電壓，來適應(yīng)充電樁的要求。

其核心就在復(fù)用電機(jī)控制系統(tǒng)：借助電驅(qū)電路里的電感以及IGBT等這類元件，把充電樁的低壓直流電提升到電池所需要的高壓值，不需要額外去增添硬件模塊。

這一設(shè)計(jì)可稱作“以小力勝大力”——既規(guī)避了車內(nèi)空間被占用以及成本急劇上升的情況，又達(dá)成了對所有類型直流樁的“全部兼容”。

以騰勢N7作為例子，即使連接上750V的充電樁，系統(tǒng)依然可以憑借升壓這一方式，把功率提升到230kW，在15分鐘的時間里，可以補(bǔ)充350公里的電量。

這種“用車輛去馴服充電樁”的想法完全沖破了充電樁性能決定充電速度的以往限制。

升壓技術(shù)高效地運(yùn)轉(zhuǎn)著，離不開對電池?zé)峁芾順O其精準(zhǔn)的把控。電流提升的同時必然會伴隨著熱量急劇地增加，不過比亞迪的復(fù)合直冷技術(shù)憑借著雙面鋪設(shè)直冷板以及雙冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，把電池的冷卻面積擴(kuò)大到了100%，換熱能力也提升了85%。這一設(shè)計(jì)甚至使得升壓充電的穩(wěn)定性超越了部分競品原本的高壓平臺。

更加讓人驚嘆的是對于極端環(huán)境的應(yīng)對能力。在零下30℃這樣極寒的條件之下，比亞迪的全場景智能脈沖自加熱技術(shù)憑借著電驅(qū)系統(tǒng)生成出高頻交變電流，借助電池內(nèi)阻來實(shí)現(xiàn)自身發(fā)熱，把加熱的速率提高了230%，使?jié)M充的時間縮短了30%。這也就表明，比亞迪的升壓技術(shù)并不是僅僅致力于追求實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，而是把用戶體驗(yàn)的界限拓展到了真實(shí)世界的每一個角落。

當(dāng)行業(yè)積極且熱衷于建設(shè)專用的超充樁的時候，比亞迪卻將目光投向了現(xiàn)有的百萬臺公共快充樁的存量市場。升壓技術(shù)的本質(zhì)呢，就是把充電效率的提升從“基建方面的依賴”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囕v自身內(nèi)部的力量”。這種策略所蘊(yùn)含的深意在于：通過技術(shù)這根杠桿去撬動行業(yè)資源的重新分配。

數(shù)據(jù)顯示，我國300A以上超充樁僅占2%，而比亞迪通過升壓+雙槍超充組合，讓普通快充樁實(shí)現(xiàn)功率翻倍。

這不但下降了用戶對于超充樁的依賴，更是逼迫充電運(yùn)營商加快設(shè)備升級。當(dāng)一輛車就可以把充電樁的潛力充分發(fā)揮出來的時候，樁企那種“一點(diǎn)一點(diǎn)地緩慢更新”的迭代方式將不再有生存的余地。

比亞迪憑借升壓技術(shù)默默地改變了行業(yè)規(guī)則：在未來的充電效率競爭中，不再僅僅是樁和車之間的那種激烈軍備競賽，而是轉(zhuǎn)為車輛自身技術(shù)實(shí)力所帶來的單方面強(qiáng)勢壓制。

比亞迪的升壓充電，絕不是一項(xiàng)獨(dú)立存在的技術(shù)突破。它呈現(xiàn)出了一個更為深遠(yuǎn)的趨勢：電動車的最終戰(zhàn)場，已經(jīng)從僅僅是續(xù)航里程這一方面，轉(zhuǎn)變?yōu)閷φ麄€生態(tài)鏈的掌控能力。當(dāng)對手還在為“先有高壓車還是先有高壓樁”這樣類似于雞生蛋那樣的問題而苦苦思索、難以抉擇時，比亞迪憑借著自身的技術(shù)，直接打破了二者之間的界限。

這種“以自身為核心”的思維或許會引發(fā)行業(yè)一連串的反應(yīng)——未來的充電技術(shù)，也許不再一味地追求參數(shù)方面達(dá)到極致的堆砌，而是著重于怎樣最大程度地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。而比亞迪的“搶占電量模式”，恰恰是這場變革發(fā)出的第一個信號。當(dāng)技術(shù)開始對規(guī)則進(jìn)行重新界定，誰還敢斷言電動車的未來只能被充電樁所掌控呢？