法士特商用車雙橋混合動(dòng)力解析

針對(duì)傳統(tǒng)商用車變速箱的高油耗與低平順性問題，西安法士特提出的雙橋混合動(dòng)力總成，通過中橋混動(dòng)與后橋電驅(qū)的協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力無中斷輸出與全工況效率提升，尤其適配長(zhǎng)途重載運(yùn)輸場(chǎng)景，展現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航能力的雙重突破。

傳統(tǒng)商用車變速箱因多擋位結(jié)構(gòu)造成體積笨重、換擋動(dòng)力中斷及發(fā)動(dòng)機(jī)低效區(qū)間利用率不足，衍生出高油耗與低平順性問題?，F(xiàn)有P2、PS混動(dòng)架構(gòu)雖試圖改善，卻因機(jī)械復(fù)雜度激增和模式切換遲滯引發(fā)新瓶頸。

西安法士特汽車傳動(dòng)提出的雙橋混合動(dòng)力總成，通過中橋混動(dòng)變速箱與后橋電驅(qū)橋的協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力無中斷輸出與全工況效率躍升。

系統(tǒng)以離合器、中橋混動(dòng)變速箱、第一差速器及后橋兩檔電驅(qū)橋為核心。中橋集成發(fā)電機(jī)滑套、第一電動(dòng)機(jī)及換擋系統(tǒng)；后橋配備第二電動(dòng)機(jī)與兩檔變速機(jī)構(gòu)，形成雙動(dòng)力源獨(dú)立驅(qū)動(dòng)布局。創(chuàng)新性在于：

◎ 中橋動(dòng)力路徑：離合器聯(lián)動(dòng)發(fā)電機(jī)滑套與發(fā)動(dòng)機(jī)，輸入軸經(jīng)換擋系統(tǒng)連接第一差速器。換擋系統(tǒng)通過三擋位滑套（高/低/空擋）實(shí)現(xiàn)直接擋與低速擋無縫切換。

◎ 后橋電驅(qū)設(shè)計(jì)：第二電動(dòng)機(jī)直連高低檔齒輪，經(jīng)掛擋滑套控制差速器，支持低檔起步、高檔巡航及空擋滑行。雙橋獨(dú)立運(yùn)作模式突破傳統(tǒng)聯(lián)動(dòng)橋的扭矩互限問題，顯著提升動(dòng)力分配自由度。

駐車發(fā)電邏輯：車輛靜止時(shí)，中橋掛空擋，發(fā)電機(jī)滑套嚙合被動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)向電池充電，解決虧電場(chǎng)景的能源焦慮。

行駛驅(qū)動(dòng)策略：

◎ 中低速純電/雙橋協(xié)同：需求功率低時(shí)后橋單獨(dú)驅(qū)動(dòng)（低檔起步）；高功率需求時(shí)雙橋并聯(lián)輸出，兩電機(jī)扭矩協(xié)同避免動(dòng)力斷層。

◎ 高速直驅(qū)優(yōu)化：中橋切入直接擋，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，后橋切換高檔或空擋，電機(jī)輔助補(bǔ)償換擋扭矩波動(dòng)，徹底消除傳統(tǒng)變速箱的動(dòng)能中斷缺點(diǎn)。

◎ 能量回收機(jī)制：滑行/制動(dòng)時(shí)雙電機(jī)同步回收動(dòng)能，回充效率提升約15%。

系統(tǒng)以“中橋兩檔+后橋兩檔”精簡(jiǎn)架構(gòu)替代復(fù)雜行星排（如PS構(gòu)型），零部件數(shù)量減少30%以上。少擋位設(shè)計(jì)下降換擋邏輯沖突風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過雙橋扭矩互補(bǔ)策略，規(guī)避多離合器片磨損問題，系統(tǒng)可靠性提升40%。

雙橋混動(dòng)系統(tǒng)尤其適配充電受限的長(zhǎng)途重載運(yùn)輸，其優(yōu)勢(shì)在于：

◎ 復(fù)雜路況適應(yīng)性：雙橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)泥濘路面通過性，橋間差速功能優(yōu)化彎道穩(wěn)定性。

◎ 經(jīng)濟(jì)性突破：高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)熱效率提升12%，配合中低速電驅(qū)規(guī)避低效區(qū)間，綜合油耗下降9%-14%。

◎ 續(xù)航冗余保障：駐車發(fā)電與雙電機(jī)回能技術(shù)，使車輛在無充電樁環(huán)境下仍維持持續(xù)作業(yè)能力。