為何有人說(shuō)增程車(chē)門(mén)檻低，可是老牌外企卻不去造？

探討老牌汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)增程技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度的原因，分析增程汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻、成本控制難題及市場(chǎng)趨勢(shì)，指出老牌車(chē)企觀望增程車(chē)風(fēng)口為明智之舉，未來(lái)市場(chǎng)將經(jīng)歷淘汰與沉淀。

在新勢(shì)力汽車(chē)生產(chǎn)商都可以打造出高性能、低能耗的插電增程混動(dòng)汽車(chē)的前提下，為何諸多老牌汽車(chē)都不去造呢？

近期的讀者提問(wèn)中還是有相關(guān)話題。似乎對(duì)于大眾、豐田、通用等老牌汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)增程技術(shù)不感冒的表現(xiàn)感到好奇。之前就增程混動(dòng)和普通混動(dòng)的各自特色進(jìn)行了解析，現(xiàn)在就來(lái)講一講最簡(jiǎn)單的邏輯。

增程汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻真得不高嗎？

實(shí)事求是的評(píng)價(jià)增程汽車(chē)確實(shí)技術(shù)門(mén)檻不算很高的驅(qū)動(dòng)方案。但這里所謂的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)不高不是指內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制單元和動(dòng)力電池的研發(fā)與制造，而是指整車(chē)開(kāi)發(fā)。具體到每一個(gè)總成的開(kāi)發(fā)都是非常難的，尤其是對(duì)熱效率要求非常高的增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）；同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)的效率也是非常重要的，動(dòng)力單元的效率直接決定油耗。

所以想要從零研發(fā)出一臺(tái)優(yōu)秀的增程電動(dòng)汽車(chē)是很難的事情，可是我們有完善的產(chǎn)業(yè)鏈可以依托。說(shuō)白了就是有上述所有總成和零部件的成熟的供應(yīng)商，比如東安動(dòng)力、寧德時(shí)代、西門(mén)子、聯(lián)合動(dòng)力、匯川技術(shù)等等，有了它們真得能輕松打造出增程汽車(chē)。

再看寧德時(shí)代的“滑板”或“磐石”架構(gòu)，這種類(lèi)似于非承載式平臺(tái)的架構(gòu)只需要裝上車(chē)殼就是不同的車(chē)。未來(lái)的汽車(chē)生產(chǎn)商大可以將研發(fā)重心放在系統(tǒng)生態(tài)的搭建之上，車(chē)輛已經(jīng)有這些“半成品”的平臺(tái)可以挑選；其中只要有優(yōu)秀的長(zhǎng)續(xù)航增程方案，打造出一臺(tái)增程車(chē)只會(huì)更加的高效且簡(jiǎn)單。

結(jié)果會(huì)怎樣呢？

結(jié)果當(dāng)然是“一窩蜂”嘍。在都能造出優(yōu)秀增程車(chē)且增程車(chē)現(xiàn)階段市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的前提下，必定會(huì)有許多車(chē)企去搞增程車(chē)；于是增程車(chē)市場(chǎng)會(huì)快速飽和，隨之而來(lái)的又會(huì)是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)！而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的一定是產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)下降，屆時(shí)增程汽車(chē)整體競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大幅下滑?？梢哉f(shuō)所有人都能看到的好東西就一定不是機(jī)會(huì)了，任誰(shuí)都能參與的事情顯然沒(méi)有足夠大的價(jià)值，至少不會(huì)具備長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的價(jià)值。那么著眼于未來(lái)的汽車(chē)制造公司，其在增程汽車(chē)產(chǎn)品即將進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)的階段里挑選觀望，這還是錯(cuò)嗎？或許這才是最聰明的挑選。當(dāng)然這里并不是否認(rèn)增程技術(shù)的價(jià)值，可以說(shuō)這種技術(shù)適用于諸多類(lèi)型的汽車(chē)，有非常大的商業(yè)價(jià)值。

海外車(chē)企在海外市場(chǎng)不夠重視增程汽車(chē)的原因還有一點(diǎn)：成本難以控制。

普通插電混動(dòng)汽車(chē)或不支持外接充電的混動(dòng)汽車(chē)有成本優(yōu)勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)主要是既不需要高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、也不需要高功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；因?yàn)樵谥械蛙?chē)速區(qū)間可以以低功率電機(jī)為核心動(dòng)力單元，電動(dòng)機(jī)在高車(chē)速區(qū)間會(huì)出現(xiàn)扭矩下滑、能耗升高的變化，此時(shí)又能用發(fā)動(dòng)機(jī)去補(bǔ)償功率——取長(zhǎng)補(bǔ)短，兩者相輔相成；這個(gè)模式可以實(shí)現(xiàn)和增程車(chē)一樣低的耗油量，只不過(guò)在性能方面會(huì)有一些懸殊，在駕駛體驗(yàn)上也與純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛有一定差距。

但是兩大核心總成的成本都要低一些。

純粹的增程汽車(chē)需要高效率和相對(duì)高功率的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，更需要在全速域區(qū)間都能做到低電耗的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。于是此類(lèi)車(chē)輛就需要更高功率的永磁同步電機(jī)，或者用永磁同步電機(jī)配合異步交流電機(jī)組成的四驅(qū)方案來(lái)控制全速域耗電量；內(nèi)燃機(jī)也需要特殊的米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)，且發(fā)動(dòng)機(jī)需要有渦輪增壓技術(shù)或者足夠大的排量。

相較于使用小排量米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上集成發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的混動(dòng)專(zhuān)用變速器，增程驅(qū)動(dòng)方案的成本會(huì)高出不少。

這就是現(xiàn)在有7萬(wàn)級(jí)插電混動(dòng)汽車(chē)卻沒(méi)有同價(jià)位插電增程混動(dòng)汽車(chē)的原因之一。

結(jié)語(yǔ)：

老牌車(chē)企現(xiàn)在不沖增程車(chē)的風(fēng)口是明智的，因?yàn)椤耙桓C蜂”的場(chǎng)景即將出現(xiàn)，現(xiàn)在的風(fēng)口看起來(lái)愈發(fā)像渾濁的水塘。至于在海外市場(chǎng)不搞增程是受限于成本，如果打造出的車(chē)輛相較于同價(jià)位混動(dòng)車(chē)或燃油車(chē)沒(méi)有絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這樣的汽車(chē)是不會(huì)有很大市場(chǎng)潛力的，畢竟在海外市場(chǎng)不見(jiàn)得有對(duì)應(yīng)的減稅或補(bǔ)貼。所以增程汽車(chē)短期內(nèi)會(huì)以新勢(shì)力品牌為主，在經(jīng)過(guò)一到兩輪的淘汰與沉淀之后，屆時(shí)才會(huì)是老牌車(chē)企發(fā)力的時(shí)機(jī)。