從來(lái)不用HUD的小鵬，為什么開(kāi)始搭載華為的方案？

智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，HUD技術(shù)迅猛發(fā)展，從傳統(tǒng)顯示到AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航，不僅重塑駕駛者視覺(jué)交互模式，還成為安全駕駛與智能輔助的重要一環(huán)。華為與小鵬等公司的合作，更是推動(dòng)了HUD技術(shù)的普及與創(chuàng)新。

智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的一個(gè)副產(chǎn)品，是很多傳統(tǒng)車(chē)時(shí)代只出現(xiàn)在高檔車(chē)、豪華車(chē)上的功能配置，迅速下放到了更多車(chē)型，而且這些功能配置比傳統(tǒng)車(chē)時(shí)代還發(fā)生了翻天覆地的進(jìn)化。

比如冰箱、彩電、大沙發(fā)，比如音響、HUD（抬頭顯示）。

與其他幾項(xiàng)屬于舒適配置、科技配置不同，HUD既屬于科技配置，更是安全配置。

行車(chē)安全最重要的是眼不離路面、手不離方向盤(pán)。一輛以120公里時(shí)速行駛的汽車(chē)，一秒鐘行駛距離高于33米，如果低頭查看車(chē)況信息或操作車(chē)機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)可能降臨。這時(shí)候HUD就是一個(gè)完美的解決方案。

近幾年的HUD技術(shù)突飛猛進(jìn)，從HUD到WHUD再到AR-HUD、PHUD，顯示尺寸越來(lái)越大、像素越來(lái)越高、亮度越來(lái)越高，顯示內(nèi)容也越來(lái)越豐富，從最初的只顯示速度逐漸增加檔位、限速、導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向、智能輔助駕駛狀態(tài)、EID環(huán)境信息、轉(zhuǎn)向時(shí)的盲區(qū)實(shí)時(shí)影像、倒車(chē)時(shí)的后方實(shí)時(shí)影像，甚至發(fā)展到可以顯示歌詞和視頻。

6月5日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)。小鵬稱(chēng)這是其全棧自研軟件與華為頂級(jí)硬件強(qiáng)勢(shì)聯(lián)動(dòng)，交出的“AR-HUD終極答卷”。其具備87英寸超大畫(huà)幅，支持跨車(chē)道顯示，可覆蓋主輔路、岔路、彎道、環(huán)島、錯(cuò)位路口、隧道、上下坡、上下高架8大行車(chē)場(chǎng)景，將于小鵬新車(chē)G7首發(fā)搭載。

行業(yè)領(lǐng)先的12000尼特超高亮度和1800:1對(duì)比度，確保顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)“清晰不虛”。舒適度方面，將顯示畸變率控制在1%以?xún)?nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間使用也“舒適不暈”。

這套AR-HUD最重要的創(chuàng)新是AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航。以往所謂的AR導(dǎo)航，基本都是在HUD上顯示左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)箭頭，或?qū)⒓^豐富為其他形式比如魚(yú)骨等。這種AR導(dǎo)航其實(shí)只是定性級(jí)別的導(dǎo)航，箭頭其實(shí)是在前方路面空中浮動(dòng)，駕駛員只知道下一步要做什么，不夠精準(zhǔn)。

小鵬這套“追光全景”AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航是把導(dǎo)航路線(xiàn)通過(guò)HUD直接顯示在車(chē)道線(xiàn)上，而且當(dāng)車(chē)身轉(zhuǎn)彎、顛簸時(shí)都能始終貼合車(chē)道，不會(huì)錯(cuò)過(guò)出口入口，在多道路的復(fù)雜岔口也不會(huì)走錯(cuò)路口。在岔路口，系統(tǒng)甚至?xí)诓豢勺叩姆较虍?huà)出“X”標(biāo)記，雙重保障。

AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航手動(dòng)駕駛時(shí)光毯顯示為綠色，智能輔助駕駛時(shí)顯示為藍(lán)色。當(dāng)智能輔助駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)備變道時(shí)，AR-HUD會(huì)提前顯示變道路線(xiàn)；遇到紅綠燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)顯示是否會(huì)自動(dòng)啟停；需要超車(chē)時(shí)，會(huì)展示超車(chē)的路徑挑選。這種路線(xiàn)規(guī)劃的提前顯示讓駕駛者對(duì)智能輔助駕駛的未來(lái)動(dòng)作更有確定性預(yù)判，安心感明顯增強(qiáng)。

安全方面，小鵬AR-HUD提供了行業(yè)最全的AR安全輔助。雨霧天氣視線(xiàn)不佳時(shí)，HUD會(huì)自動(dòng)標(biāo)識(shí)前車(chē)位置和車(chē)道邊界。在狹窄道路會(huì)車(chē)時(shí)，會(huì)提前預(yù)警并顯示安全通過(guò)路徑。遇到彎道時(shí)，會(huì)根據(jù)車(chē)速和彎道情況給出預(yù)警提示。旁車(chē)加塞、路過(guò)行人、行人鬼探頭等路況，HUD都會(huì)給出著重顯示和風(fēng)險(xiǎn)提醒。

HUAWEI XHUD 智能輔助駕駛第一屏

此次發(fā)布會(huì)之前，小鵬和華為在各自社交媒體發(fā)布合作海報(bào)時(shí)已經(jīng)成為行業(yè)熱點(diǎn)，小鵬與華為，兩家頭部公司的攜手有些出人意料。

這套AR-HUD由華為提供硬件平臺(tái)，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。小鵬則通過(guò)端到端AI智駕算法和強(qiáng)大的感知設(shè)計(jì)能力，讓AR-HUD真正“智能”起來(lái)，可以理解路況、預(yù)測(cè)行為、提供個(gè)性化的顯示內(nèi)容。

近幾年HUD在配置率快速上升、成本大幅下降的互相作用下，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

江蘇澤景董事長(zhǎng)張濤曾在2023年11月的中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)上透露，2023年中國(guó)市場(chǎng)HUD配置率13.2%，預(yù)計(jì)2026年配置率將高于25%。成本方面，如果以2016年成本作為基數(shù)，到2023年下降了79%。

為什么以往只在高檔車(chē)上搭載的HUD近幾年會(huì)取得這么快的發(fā)展？答案是HUD重塑了駕駛者的視覺(jué)交互模式。

HUD與智能駕駛輔助是相輔相成的，某頭部新勢(shì)力公司的數(shù)據(jù)顯示，隨著智能駕駛輔助功能提升，HUD選裝率從不到50%上升到70%-80%，客戶(hù)評(píng)價(jià)說(shuō)有了HUD更敢用輔助駕駛了。另一個(gè)重要原因是成本和價(jià)格的下降。

近幾年大幅增長(zhǎng)的市場(chǎng)給了多家國(guó)產(chǎn)HUD供應(yīng)商公司發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，華陽(yáng)、澤景、未來(lái)黑科技等，這其中，華為智能車(chē)載光業(yè)務(wù)是不可忽視的一股力量。

華為智能車(chē)載光領(lǐng)域創(chuàng)建于2019年，前身為光產(chǎn)品線(xiàn)光應(yīng)用領(lǐng)域，2024年并入華為智能汽車(chē)解決方案BU。華為智能車(chē)載光基于華為在光領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，將光芯片、光系統(tǒng)、光算法等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)，打造華為智能車(chē)載光解決方案。

華為分別于2021年、2022年和2023年發(fā)布了AR-HUD、智能車(chē)燈模組、光場(chǎng)屏三款智能車(chē)載光產(chǎn)品，聚焦安全助駕、智能交互、極致體驗(yàn)。

其中，華為AR-HUD自2021年發(fā)布以來(lái)，憑借AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛等創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景和小體積、大畫(huà)幅、超高清的關(guān)鍵能力，得到車(chē)企和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。截至2024年4月，搭載華為AR-HUD系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型包括上汽飛凡R7、問(wèn)界M9等，另有高于20款在研車(chē)型將搭載華為AR-HUD產(chǎn)品和方案。

華為這套AR-HUD在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了業(yè)界最大視場(chǎng)角、最高分辨率、最高亮度、最高對(duì)比度，視場(chǎng)角13°×5°，可在10米遠(yuǎn)處投射96英寸畫(huà)幅，主駕視野可覆蓋3車(chē)道，呈現(xiàn)更加豐富的內(nèi)容，分辨率1920×1080，最高亮度15000尼特，即使在正午陽(yáng)光下也清晰可見(jiàn)，2500:1對(duì)比度，即使在停車(chē)場(chǎng)或隧道等昏暗環(huán)境下，也能避免因光窗現(xiàn)象遮擋駕駛員視線(xiàn)。

高性能硬件配合先進(jìn)軟件算法，讓這套AR-HUD實(shí)現(xiàn)了畫(huà)面圖標(biāo)與現(xiàn)實(shí)路面實(shí)景完美貼合，車(chē)頭拐彎和車(chē)身顛簸時(shí)導(dǎo)航光毯都能始終貼合路面，準(zhǔn)確度和體驗(yàn)感拉滿(mǎn)。

由于技術(shù)路線(xiàn)分歧，此前汽車(chē)廠家對(duì)HUD的態(tài)度類(lèi)似激光雷達(dá)，有的積極擁抱有的堅(jiān)決不用。小鵬之前與特斯拉屬于一個(gè)陣營(yíng)，從不在產(chǎn)品上搭載HUD，此次在G7上的AR-HUD屬于從0到1的轉(zhuǎn)變。

華為AR-HUD能讓在智能化技術(shù)上第一梯隊(duì)的小鵬180度改變技術(shù)路線(xiàn)，可見(jiàn)其技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品的吸引力。飛凡、問(wèn)界、小鵬之后，相信會(huì)有更多廠家采用華為AR-HUD方案。華為在智能輔助駕駛之外，又將躋身另一技術(shù)領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商之列。