現(xiàn)在的雙離合變速箱為什么很少出現(xiàn)問題了？

發(fā)布時(shí)間：2026-01-18 17:35:25 來源：互聯(lián)網(wǎng) 分類：

文章摘要：汽車自動(dòng)變速箱技術(shù)日新月異，本文聚焦雙離合變速箱的二擋鎖止功能，探討其如何通過技術(shù)創(chuàng)新下降故障率與頓挫感，提升駕駛體驗(yàn)，并與AT、CVT變速箱特性進(jìn)行對(duì)比，引發(fā)對(duì)變速箱技術(shù)挑選的思考。關(guān)于汽車的自動(dòng)變速箱分為AT手自一體，CVT無級(jí)變速，DCT雙離合變

汽車自動(dòng)變速箱技術(shù)日新月異，本文聚焦雙離合變速箱的二擋鎖止功能，探討其如何通過技術(shù)創(chuàng)新下降故障率與頓挫感，提升駕駛體驗(yàn)，并與AT、CVT變速箱特性進(jìn)行對(duì)比，引發(fā)對(duì)變速箱技術(shù)挑選的思考。

關(guān)于汽車的自動(dòng)變速箱分為AT手自一體，CVT無級(jí)變速，DCT雙離合變速，網(wǎng)上的評(píng)價(jià)也是褒貶不一，AT變速箱成熟穩(wěn)定，油耗相比于其它兩款會(huì)高一些，CVT平順省油但不適合暴力駕駛，DCT雙離合變速箱即有著高傳動(dòng)效率低油耗，但是駕駛會(huì)有頓挫感長(zhǎng)時(shí)間堵車行駛?cè)菀谉龤щx合器，雖然濕式雙離合解決了頻繁換擋帶來的離合器過熱但也會(huì)有頓挫感，今天我們來了解雙離合二擋鎖止功能。

現(xiàn)在的雙離合變速箱為什么很少出現(xiàn)問題了相比于以前故障率下降很多，其實(shí)現(xiàn)在的雙離合大部分采用了二擋鎖止技術(shù)，也就是當(dāng)車輛在?擁堵?路段?或者?跟?車?時(shí)?直接用2擋起步，以前的干式雙離合最容易壞的就是離合器片，因?yàn)殡p離合的傳動(dòng)和手動(dòng)擋一樣需要離合器片，但雙離合的離合器片相比于手動(dòng)擋的離合器片小很多長(zhǎng)時(shí)間的半聯(lián)動(dòng)就會(huì)造成高溫。

以前的雙離合當(dāng)車輛停止后變速箱會(huì)調(diào)整至1擋，1擋的齒輪比更高，方便起步的時(shí)候提供更大的扭矩，正因?yàn)榕ぞ剡^大起步或者半聯(lián)動(dòng)時(shí)離合器片反復(fù)摩擦就會(huì)造成離合器片和電磁閥高溫故障，現(xiàn)在所使用的2擋鎖止技術(shù)，當(dāng)車輛停止后變速箱鎖定在2擋，2擋的齒輪比相比于1擋會(huì)小一些，起步不會(huì)帶來特別大的扭矩，同時(shí)也減少的摩擦和起步時(shí)的沖擊，頓挫感也會(huì)減少。1擋只會(huì)在爬坡或者需要大扭矩的時(shí)候變速箱才會(huì)自動(dòng)調(diào)為1擋。

以大眾為代表的雙離合目前就運(yùn)用了2擋鎖止技術(shù)，即能提高離合器壽命的同時(shí)還能下降頓挫感，其實(shí)CVT變速箱不是不可暴力駕駛，只是起步時(shí)盡量不要高轉(zhuǎn)速，當(dāng)速度達(dá)到20公里以上完全不用擔(dān)心，這樣可能減少鋼帶磨損延長(zhǎng)變速箱壽命。