現(xiàn)在的雙離合變速箱為什么很少出現(xiàn)問題了？

汽車自動變速箱技術(shù)日新月異，本文聚焦雙離合變速箱的二擋鎖止功能，探討其如何通過技術(shù)創(chuàng)新下降故障率與頓挫感，提升駕駛體驗，并與AT、CVT變速箱特性進行對比，引發(fā)對變速箱技術(shù)挑選的思考。

關(guān)于汽車的自動變速箱分為AT手自一體，CVT無級變速，DCT雙離合變速，網(wǎng)上的評價也是褒貶不一，AT變速箱成熟穩(wěn)定，油耗相比于其它兩款會高一些，CVT平順省油但不適合暴力駕駛，DCT雙離合變速箱即有著高傳動效率低油耗，但是駕駛會有頓挫感長時間堵車行駛?cè)菀谉龤щx合器，雖然濕式雙離合解決了頻繁換擋帶來的離合器過熱但也會有頓挫感，今天我們來了解雙離合二擋鎖止功能。

現(xiàn)在的雙離合變速箱為什么很少出現(xiàn)問題了相比于以前故障率下降很多，其實現(xiàn)在的雙離合大部分采用了二擋鎖止技術(shù)，也就是當車輛在?擁堵?路段?或者?跟?車?時?直接用2擋起步，以前的干式雙離合最容易壞的就是離合器片，因為雙離合的傳動和手動擋一樣需要離合器片，但雙離合的離合器片相比于手動擋的離合器片小很多長時間的半聯(lián)動就會造成高溫。

以前的雙離合當車輛停止后變速箱會調(diào)整至1擋，1擋的齒輪比更高，方便起步的時候提供更大的扭矩，正因為扭矩過大起步或者半聯(lián)動時離合器片反復(fù)摩擦就會造成離合器片和電磁閥高溫故障，現(xiàn)在所使用的2擋鎖止技術(shù)，當車輛停止后變速箱鎖定在2擋，2擋的齒輪比相比于1擋會小一些，起步不會帶來特別大的扭矩，同時也減少的摩擦和起步時的沖擊，頓挫感也會減少。1擋只會在爬坡或者需要大扭矩的時候變速箱才會自動調(diào)為1擋。

以大眾為代表的雙離合目前就運用了2擋鎖止技術(shù)，即能提高離合器壽命的同時還能下降頓挫感，其實CVT變速箱不是不可暴力駕駛，只是起步時盡量不要高轉(zhuǎn)速，當速度達到20公里以上完全不用擔心，這樣可能減少鋼帶磨損延長變速箱壽命。

有沒有使用大眾雙離合的朋友說說感受？你更喜歡那種變速箱？