線控轉向沒電會不會失靈？失靈了車會不會失控？看工程師咋應對？

線控轉向技術作為汽車工業(yè)的新突破，在蔚來ET9等車型上引發(fā)關注。本文深入探討線控轉向的安全性、可靠性及其對傳統(tǒng)機械轉向的超越，展現(xiàn)中國汽車工業(yè)在創(chuàng)新路上的堅定步伐。

線控轉向雖然好，但是萬一沒電了會不會失靈？萬一失靈了車會不會失控？

關于蔚來ET9(圖片|配置|詢價)首發(fā)的線控轉向，前幾天我做了幾期技術解讀視頻。

其實大家對于線控轉向的優(yōu)點是很認可的，但是也有不少消費者對于汽車轉向沒有機械連接這個事情感到無法接受，因為如果在極端情況下發(fā)生信號缺失汽車方向不受控的話，會帶來很嚴重的安全問題。

作為一名原工程師，我非常理解大家的擔憂，畢竟汽車發(fā)明了100多年，機械式的轉向結構就存在了100多年。但我必須強調一點，既然是車規(guī)級的技術，那一定是安全先行的，那么線控轉向可能會遇到哪些問題？車企又是如何解決的呢？

先下一個結論：機械式的轉向系統(tǒng)可能會存在異響、故障，但絕不會完全失效，也就是說可靠性是汽車轉向系統(tǒng)的最高追求，其實線控轉向也是如此。面對超低概率的信號失效的可能性，蔚來的解決方案是超高的冗余度，這也是在《一本書看懂新能源汽車》里面提到的很多車企提升技術可靠性的必備殺手锏。

具體來講的話，ET9的線控轉向的供電、通信、硬件、軟件通通都是雙份，這是一個很直觀就可以感受到的數(shù)據，還有一些不那么直觀能感受到的蔚來給我分享的數(shù)據。

比如，ET9的整車低壓系統(tǒng)采用雙電源和雙路供電設計，相?普遍使?的單電源設計，可靠性提升?少50倍；

比如，蔚來ET9搭載?前?規(guī)級最先進的千兆以太環(huán)?通信技術，相?傳統(tǒng)的整?通信架構可靠性提升30倍；

比如，蔚來ET9線控轉向系統(tǒng)的?度傳感器采?多重冗余設計，轉向驅動電機采?兩個三相電機疊加形成的六相電機，線控轉向失去轉向能?的概率為4.5FIT，這兒1FIT指的是每10億小時出現(xiàn)1次故障，換算一下的話就相當于你的車每天24小時連軸開的話，平均也得25,368年才會發(fā)??次失效。

那這是什么概念呢？

給大家一個來自波音公司的數(shù)據作為參考：波音777的致命事故間隔時間為 1900 萬小時，也就是2168年。

另外，即使蔚來ET9線控轉向系統(tǒng)單?線路失效，系統(tǒng)也可以調動后輪轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等等讓你的車輛靠邊停車。

一系列的操作下來，ET9的線控轉向相比于傳統(tǒng)的機械轉向可靠性提升了2.2倍。

這兒再強調一個背景：目前全世界范圍內，可以真正意義上量產線控轉向的車型只有特斯拉Cybertruck和蔚來ET9。

所以，線控轉向對于整個中國汽車工業(yè)而言都是新事物，缺乏相應的國家標準，所以蔚來搭建了線控轉向的研發(fā)和測試體系，并且深度參與了線控轉向國家標準的制定。

我覺得大家不用把這項技術視為洪水猛獸，因為根據國家大的戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源肯定會向更高級別的自動駕駛進化，而線控轉向是高階智駕的必由之路，即便蔚來不做，一定也會有其它廠家來做。

中國的汽車工業(yè)早就不是吳下阿蒙，已經可以逐步引領世界汽車的創(chuàng)新。

結束語

不知道看完這期解讀，大家對線控轉向還有疑慮嗎？歡迎評論區(qū)繼續(xù)探討！