賽車用的變速箱到底是不是手動(dòng)擋，哪種手動(dòng)擋汽車才有駕駛樂趣？

探討手動(dòng)擋與自動(dòng)擋汽車的真實(shí)差異，揭秘賽車所用變速器的真相，并闡述汽車操控的核心要素，以及自動(dòng)擋汽車逐漸成為主流的客觀事實(shí)。

在自動(dòng)擋乘用車成為主流，手動(dòng)擋乘用車幾近完全落幕的現(xiàn)在；依然有老司機(jī)說手動(dòng)擋汽車才有駕駛樂趣，因?yàn)橘愜嚩际鞘謩?dòng)擋！不信的話就去看一看F1方程式賽車，或者看一看達(dá)喀爾拉力賽的賽車，那不都是手動(dòng)換擋的車嘛。

這是真相嗎？

筆者可以負(fù)責(zé)任的給出一個(gè)準(zhǔn)確答案：事實(shí)并非如此，賽車用得不是手動(dòng)擋變速器。

不可否認(rèn)在看這些比賽的時(shí)候確實(shí)能看到激烈的手動(dòng)換擋操作，看起來激情滿滿！尤其是達(dá)喀爾拉力賽這種戶外越野賽事。然而就算是這些車所使用的變速器也絕非一般意義上的手動(dòng)擋。

F1方程式賽車的換擋操作集成在方向盤上，其采用的當(dāng)然也不是所謂的手動(dòng)擋。

這些變速器有一個(gè)統(tǒng)一的名稱：序列式變速器。

普通的手動(dòng)變速器需要踩住離合器讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，變速箱里的齒輪減速；最后再通過換擋操作桿分離再結(jié)合齒輪。換擋的速度其實(shí)是很慢的，換擋的時(shí)間是按照“秒”來計(jì)算的；就算是駕駛技術(shù)非常嫻熟的司機(jī)，換擋時(shí)間也至少要數(shù)百到上千毫秒。而決定車輛動(dòng)力是否連貫、操控是否精準(zhǔn)的關(guān)鍵是換擋時(shí)間，只有換擋時(shí)間足夠短，換擋前后的動(dòng)力銜接才能足夠連貫；車輛也才不會(huì)在換擋之后出現(xiàn)短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)以影響車輛行駛軌跡和行駛姿態(tài)。

現(xiàn)在的高端跑車都會(huì)用自動(dòng)變速器，以8AT或8擋濕式雙離合變速器為主；不論是保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼還是邁凱倫都不例外。究其原因正是這些自動(dòng)變速器的換擋速度更快，最短換擋時(shí)間只要100毫秒左右。

然而在序列式變速器面前，就算是頂級(jí)的濕式雙離合變速器也還是要慢一些的；這些自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間可以短到幾十毫秒！參考下圖。

為何序列式變速器的換擋速度最快呢？

其客觀上確實(shí)是手動(dòng)換擋。理論上不應(yīng)該很快才對(duì)。

然而這種變速器只有起步的時(shí)候才需要控制離合器，駕駛過程當(dāng)中換擋不需要控制離合器！也就是說只要推拉換擋桿就能完成升降擋。那么只要推過去就能換擋的設(shè)定當(dāng)然能節(jié)省換擋時(shí)間，推得足夠快就好。

所以這些賽車才會(huì)使用序列式變速器，其嚴(yán)格意義上至少屬于半自動(dòng)變速器；特色類似于手動(dòng)變速器加上“自動(dòng)離合器”但效率高出太多。

不要拿一般手動(dòng)擋汽車的最普通的手動(dòng)變速器與序列式變速器相提并論！就算是最普通的序列式變速器的售價(jià)也要幾千到數(shù)萬美元，這是一臺(tái)手動(dòng)擋汽車的價(jià)格。而賽車使用的序列式變速器是非常昂貴的，以F1方程式賽車使用的序列式變速器為例，其制造成本往往要高于35萬美元——相當(dāng)于255.563萬元人民幣。之前說一臺(tái)賽車用的序列式變速器可以買一列普通的手動(dòng)擋汽車，有些汽車愛好者對(duì)這個(gè)結(jié)論嗤之以鼻；那就算一算吧，現(xiàn)在的手動(dòng)擋乘用車基本都是入門級(jí)轎車或SUV，售價(jià)多在5~6萬級(jí)。那么就算是6萬元的手動(dòng)擋汽車，一臺(tái)F1方程式賽車的序列式變速器也能買42.59輛普通手動(dòng)擋汽車。

汽車的操控是什么？

簡而言之，具備以下三點(diǎn)的汽車才算是有操控和樂趣的汽車。

一臺(tái)手動(dòng)擋汽車想要真正具備良好的操控感和駕駛樂趣，即便是普通乘用車也應(yīng)當(dāng)使用2.0T以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低于3.5L-V6的標(biāo)準(zhǔn)不要談樂趣——因其直線加速性能總會(huì)比較弱。

前置前驅(qū)的汽車不論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋都談不到操控，包括新能源汽車，就是普通代步車的水平；因其前后軸荷懸殊大，轉(zhuǎn)向體驗(yàn)受到驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩的影響。能談到操控的車輛顯然得是后驅(qū)車，可以是前置后驅(qū)、中置后驅(qū)或后置后驅(qū)。在此基礎(chǔ)之上，使用諸如多連桿、雙球節(jié)、雙叉臂等類型的前后懸架，車輛才能有足夠高的操控極限；也就是足夠高的轉(zhuǎn)彎不會(huì)造成車輛失控的極限能力。

而事實(shí)卻是除部分面包車以外的其他乘用車型，實(shí)際采用的都是1.5L（升）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上前置前驅(qū)平臺(tái)，懸架用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架或二連桿到三連桿的獨(dú)立懸架，何談操控？就是代步車罷了。

實(shí)事求是的說一句話：

筆者曾經(jīng)也開手動(dòng)擋汽車，第一款家用車就是手動(dòng)擋。為何挑選手動(dòng)擋呢？因?yàn)楫?dāng)年的自動(dòng)擋汽車太貴。相同預(yù)算挑選手動(dòng)擋汽車可以挑選到大空間的家用車，自動(dòng)擋汽車就算是選小型車也比較難。所以手動(dòng)擋汽車其實(shí)主打的就是低價(jià)格。但是只要自動(dòng)變速器的制造成本逐步下降，自動(dòng)擋汽車也能足夠便宜，此時(shí)就沒有必要再選手動(dòng)擋了。

要知道自動(dòng)變速器的應(yīng)用時(shí)間已經(jīng)高于80年，全球三大汽車市場里基本都已淘汰手動(dòng)擋汽車；尤其是美國汽車市場，現(xiàn)在的中國汽車市場手動(dòng)擋汽車比例相當(dāng)。只有歐洲部分區(qū)域的手動(dòng)擋汽車占比略高，然而也不過是因其車輛售價(jià)整體偏高而已。

這就是客觀事實(shí)。