汽車(chē)365：新能源汽車(chē)減震器新聲態(tài)

汽車(chē)減震器作為懸掛系統(tǒng)的核心，其性能直接影響行車(chē)平穩(wěn)性、舒適性和安全性。隨著技術(shù)進(jìn)步，電子控制、空氣彈簧及磁流變等高端減震技術(shù)逐漸普及，了解各類(lèi)減震器的特色，對(duì)優(yōu)化駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。

汽車(chē)減震器是懸掛系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件，其主要作用是控制車(chē)輛在行駛過(guò)程當(dāng)中由不平路面引起的震動(dòng)和沖擊，從而確保行車(chē)的平穩(wěn)性、舒適性和安全性。減震器主要通過(guò)吸收震動(dòng)和保持輪胎與地面的良好接觸，提高車(chē)輛的操控穩(wěn)定性，延長(zhǎng)懸掛系統(tǒng)其它零部件的壽命，改善乘坐舒適性等。

2024年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)35.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了40.9%，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，各家車(chē)企在車(chē)輛配置提升方面不遺余力。電子控制減震器、空氣彈簧減震器、磁流變減震器這些曾經(jīng)在高端車(chē)上才能用到的減震器，逐漸在普通家用汽車(chē)中得到了普及。但對(duì)于不同類(lèi)型減震器的特色，消費(fèi)者了解的并不多。為了幫助大家更好地了解和使用汽車(chē)，今天我們簡(jiǎn)單介紹一下有關(guān)減震器的常識(shí)。

電子控制減震器

電子控制減震器（例如CDC系統(tǒng)）是一種可以根據(jù)駕駛條件實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力的高級(jí)懸掛技術(shù)。其核心在于通過(guò)一系列傳感器和電子控制單元（ECU）來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震器的硬度，以優(yōu)化車(chē)輛的操控性和乘坐舒適性。

此類(lèi)減震器，通常在其內(nèi)部設(shè)計(jì)有兩個(gè)液壓閥系結(jié)構(gòu)，在活塞端的閥系為復(fù)原閥，隨活塞桿一起運(yùn)動(dòng)。在工作缸底部的閥系為壓縮閥，處于固定位置。當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，由于地面不平整造成車(chē)身和車(chē)輪間出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，活塞桿在車(chē)身的帶動(dòng)下產(chǎn)生振動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反反復(fù)復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。閥系的開(kāi)啟程度受電腦控制不斷變化，會(huì)造成油液的流通量不不斷變化，從而產(chǎn)生不同大小和方向的阻尼力。

需注意的是，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)硬性、顛簸路面等快速變化的道路環(huán)境時(shí)，減震器內(nèi)的油液流動(dòng)會(huì)受控急劇變化，由于油液的不可壓縮性及其動(dòng)量，相比固定阻尼減震器，路面沖擊感變化頻率大小會(huì)有不同，感知細(xì)膩不同的人會(huì)有不同的個(gè)人體驗(yàn)，或舒適或無(wú)感或不適。當(dāng)車(chē)輛沒(méi)有實(shí)際故障，公司通過(guò)技術(shù)手段對(duì)感知問(wèn)題進(jìn)行改善時(shí)，此種情況下因更換零件而產(chǎn)生的維修天數(shù)與次數(shù)，并不計(jì)算在三包維修范圍內(nèi)。

電子控制減震器的優(yōu)點(diǎn)：

1.可以根據(jù)不同的駕駛條件自動(dòng)調(diào)整阻尼力，提供更佳的操控性和舒適性。

2.相比于磁流變減震器，電子控制減震器的成本較低，維修相對(duì)簡(jiǎn)單。

3.技術(shù)較為成熟。

電子控制減震器的缺點(diǎn)：

1.由于依賴機(jī)械閥門(mén)的變化，造成其響應(yīng)速度有限。

2.舒適性不如空氣彈簧減震器。

空氣彈簧減震器

空氣彈簧減震器是一種先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)組件，它結(jié)合了空氣彈簧和減震器的功能，為車(chē)上人員提供更加平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

空氣彈簧減震器通常由空氣彈簧、減震器、電子控制系統(tǒng)構(gòu)成。當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)不平路面時(shí)，空氣彈簧會(huì)因?yàn)槁访骖嶔ざ鴫嚎s或膨脹，通過(guò)改變其內(nèi)部的空氣壓力來(lái)吸收震動(dòng)。當(dāng)空氣彈簧因路面沖擊而變形時(shí)，減震器中的活塞會(huì)移動(dòng)，迫使阻尼油通過(guò)小孔隙，產(chǎn)生阻力來(lái)消耗震動(dòng)能量，使車(chē)身快速恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。除此之外，通過(guò)調(diào)節(jié)閥調(diào)整空氣彈簧內(nèi)的氣壓，還可以改變車(chē)輛的離地間隙，進(jìn)一步提升乘坐舒適性和駕駛操控性。

空氣彈簧減震器的優(yōu)點(diǎn)：

1.可以根據(jù)需要調(diào)整空氣彈簧的剛度，以優(yōu)化不同駕駛條件下的性能。

2.無(wú)論車(chē)輛負(fù)載如何變化，空氣懸掛系統(tǒng)都能自動(dòng)維持設(shè)定的車(chē)身高度。

3.由于空氣彈簧可以更有效地吸收震動(dòng)和沖擊，因此提供了更加平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

空氣彈簧減震器的缺點(diǎn)：

1.設(shè)計(jì)制造成本較高，整體價(jià)格較貴。

2.空氣懸掛包含更多的組件和復(fù)雜的控制系統(tǒng)，增加了故障發(fā)生的可能性，并且維修起來(lái)也更加復(fù)雜。

磁流變減震器

磁流變減震器是一種利用磁流變液的特性來(lái)實(shí)現(xiàn)即時(shí)阻尼調(diào)節(jié)的先進(jìn)減震技術(shù)。這種減震器可以根據(jù)駕駛條件實(shí)時(shí)調(diào)整其阻尼力，從而提供更優(yōu)的車(chē)輛操控性和乘坐舒適性。

磁流變減震器內(nèi)部包含一個(gè)活塞和一個(gè)腔室，腔室內(nèi)充滿了磁流變液?；钊涎b有電磁線圈，通過(guò)改變流經(jīng)電磁線圈的電流強(qiáng)度可以產(chǎn)生不同強(qiáng)度的磁場(chǎng)。在沒(méi)有磁場(chǎng)作用時(shí)，磁流變液表現(xiàn)為流動(dòng)性良好的液體；當(dāng)施加磁場(chǎng)時(shí)，這些磁性顆粒會(huì)迅速沿磁場(chǎng)方向排列，造成液體的粘度急劇增加，從流動(dòng)狀態(tài)變?yōu)榘牍虘B(tài)或固態(tài)。

當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程當(dāng)中遇到顛簸或需要改變阻尼特性時(shí)，傳感器會(huì)檢測(cè)到車(chē)輛的狀態(tài)變化（如速度、轉(zhuǎn)向角度、車(chē)身姿態(tài)等），并將數(shù)據(jù)發(fā)送給電子控制單元（ECU）。ECU根據(jù)這些信息計(jì)算出所需的阻尼力，并相應(yīng)地調(diào)整流經(jīng)電磁線圈的電流，從而改變磁場(chǎng)強(qiáng)度。隨著磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化，磁流變液的粘度也會(huì)隨之改變，進(jìn)而調(diào)整減震器的阻尼力。

磁流變減震器的優(yōu)點(diǎn)：

1.可以根據(jù)實(shí)際駕駛條件即時(shí)調(diào)整阻尼力，提供更好的操控性和舒適性。

2.相比于電子控制減震器，磁流變減震器能實(shí)現(xiàn)更加精確的阻尼調(diào)節(jié)。

3.無(wú)論是日常通勤還是運(yùn)動(dòng)駕駛，都能找到最合適的設(shè)置來(lái)優(yōu)化性能。

磁流變減震器的缺點(diǎn)：

1.設(shè)計(jì)制造成本高，整體價(jià)格更加昂貴；

2.維修比較復(fù)雜，費(fèi)用較高。

綜合來(lái)看，電子控制減震器可以提供更高的性價(jià)比，空氣彈簧減震器可以提供高的靈活性和舒適性，磁流變減震器更適合追求極致性能的車(chē)型。關(guān)于這三種減震器，今天先給大家介紹到這，希望對(duì)您有所幫助。